近期，一家名為極越的汽車品牌因“閃崩”事件意外走紅，成為了公眾關(guān)注的焦點。此次事件不僅讓極越這個名字一夜之間廣為人知，也讓人們開始審視其背后的故事與邏輯。
在極越之前，或許很多人對極越、極氪、極石、極弧、極星等品牌感到陌生，難以分辨。但隨著極越的“出圈”，這些品牌之間的區(qū)別也逐漸清晰起來。在新能源汽車市場風(fēng)起云涌的今天，每一個品牌的崛起與隕落都似乎預(yù)示著某種趨勢的變遷。
提到極越，就不得不提其背后的百度。作為科技巨頭，百度在涉足汽車業(yè)務(wù)上曾有過多種嘗試。一種路徑是像華為那樣，成為智能汽車解決方案的供應(yīng)商；另一種則是像王興和美團那樣，作為造車新勢力的投資方。然而，百度似乎并未完全滿足于這兩條路，而是選擇了第三條——親自下場造車，但又并非完全自主，而是與吉利聯(lián)手，推出了集度汽車，后更名為極越。
李彥宏對于造車的態(tài)度曾經(jīng)歷過多次轉(zhuǎn)變。最初，他明確表示百度不會自己造車，只會專注于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。然而，隨著市場的變化，百度開始逐漸涉足造車領(lǐng)域，先是與威馬汽車合作，后又投資蔚來汽車。但這些嘗試并未取得預(yù)期的成功，威馬汽車的掉隊和蔚來的生死邊緣掙扎，讓百度不得不重新思考自己的造車策略。
2021年，百度與吉利聯(lián)手，集度汽車應(yīng)運而生。李彥宏曾表示，集度汽車的目的就是要把百度的自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上。然而，集度或極越的成功，原本需要李彥宏的親自下場和全力支持。但遺憾的是，李彥宏雖然IP響亮，卻并未親自帶隊，而是將重任交給了夏一平。
夏一平作為極越的掌舵人，在決策上擁有極大的自主權(quán)。然而，這種自主權(quán)也帶來了問題。在權(quán)責(zé)關(guān)系不對稱的情況下，極越在發(fā)展中出現(xiàn)了內(nèi)耗和決策失誤。近日，極越員工萬字長文揭露公司內(nèi)部問題，引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。其中提到的夏一平辱罵員工、自稱“營銷天才”等言論，更是讓人對極越的管理和企業(yè)文化產(chǎn)生了質(zhì)疑。
極越的閃崩事件不僅讓人們對百度造車的前景產(chǎn)生了擔(dān)憂，也讓人們開始反思造車新勢力的發(fā)展模式。在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，要想成功造車，不僅需要先進的技術(shù)和資金支持，更需要一個穩(wěn)定、高效的管理團隊和企業(yè)文化。
對于百度而言，極越的失敗或許并非終點，而是一個新的起點。百度在汽車業(yè)務(wù)上仍然有著多條腿走路的策略，包括開發(fā)無人駕駛出租車、為車企提供智能汽車解決方案等。這些業(yè)務(wù)雖然與造車有所不同，但都是百度在汽車領(lǐng)域的重要布局。
值得注意的是，百度在造車領(lǐng)域也曾有過其他嘗試。例如，百度曾有意投資小鵬汽車和理想汽車，但因無法接受百度團隊擬出的競業(yè)條款而未能談妥。如今看來，如果李彥宏將砸在極越上的錢用來投資這些已經(jīng)取得一定成績的品牌，或許會有更好的回報。
然而，歷史沒有如果，只有結(jié)果。極越的閃崩已經(jīng)成為事實，百度需要面對的是如何從中吸取教訓(xùn)，調(diào)整策略，繼續(xù)前行。在未來的道路上，百度或許需要更加謹(jǐn)慎地選擇合作伙伴和掌舵人，以確保自己的造車夢想能夠得以實現(xiàn)。
極越的失敗也提醒我們，造車并非易事。在新能源汽車市場日益成熟的今天，要想脫穎而出，不僅需要先進的技術(shù)和資金支持，更需要一個穩(wěn)定、高效的管理團隊和企業(yè)文化。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
在未來的日子里，我們期待看到更多優(yōu)秀的新能源汽車品牌涌現(xiàn)出來，為消費者提供更多樣化、更高品質(zhì)的選擇。同時，我們也希望百度等科技巨頭能夠在造車領(lǐng)域找到適合自己的發(fā)展道路，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
