現(xiàn)代汽車旗下的高性能部門“N”系列，在汽車性能愛好者中早已名聲在外，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它可能還是個(gè)相對(duì)陌生的名字。與寶馬的“M”系列和奔馳的“AMG”系列類似，“N”系列專注于為性能愛好者打造品牌中的頂尖產(chǎn)品。
IONIQ5N，這款現(xiàn)代的高性能電動(dòng)車，在測(cè)試階段就展現(xiàn)出了驚人的實(shí)力。據(jù)說(shuō)，它能夠連續(xù)在紐伯格林賽道跑上兩圈而不出現(xiàn)性能衰減。對(duì)于一個(gè)重量超過(guò)兩噸的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這不僅僅是對(duì)剎車系統(tǒng)的考驗(yàn)，更是對(duì)電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的全面挑戰(zhàn)。在當(dāng)前市場(chǎng)上，還沒有其他純電動(dòng)車能達(dá)到這樣的水平。
IONIQ5N究竟是如何實(shí)現(xiàn)這一壯舉的呢？為了探究這個(gè)問(wèn)題，我們進(jìn)行了30次連續(xù)的加速剎停測(cè)試，以觀察其在高強(qiáng)度駕駛下的性能表現(xiàn)。測(cè)試環(huán)境為普通的瀝青路面，環(huán)境溫度約為10度，車輛電量保持在80%。在測(cè)試中，IONIQ5N的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間始終保持在4秒以內(nèi)，展現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性和持久性。這足以證明現(xiàn)代對(duì)電機(jī)、電控和電池的調(diào)校技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了極高的水平。
在動(dòng)力方面，IONIQ5N的最大輸出功率達(dá)到了448千瓦（609馬力），峰值扭矩為740牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需3.5秒。該車還配備了e-N駕趣增強(qiáng)模式（NGB），在該模式下，最大功率可提升至478千瓦（650馬力），峰值扭矩提升至770?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間也縮短至3.4秒。
在連續(xù)30次的100-0公里/小時(shí)剎停測(cè)試中，IONIQ5N的成績(jī)雖然略有波動(dòng)，從最開始的33米左右到后期的36米左右，但這樣的衰減幅度在可接受范圍內(nèi)。畢竟，這是一款重量超過(guò)兩噸的純電動(dòng)車。
IONIQ5N之所以能在剎車性能方面表現(xiàn)出色，得益于其配備的N Brake Regen系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)可以提供最大0.6G的減速度。無(wú)論是急加速后的緊急剎車，還是在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，IONIQ5N的制動(dòng)效果都非常出色，車頭姿態(tài)穩(wěn)定，給人帶來(lái)了極佳的駕駛體驗(yàn)。
在當(dāng)前新能源車盛行的時(shí)代，許多車企都在追求舒適性和智能化，而IONIQ5N卻選擇了另一條道路——追求極致的性能和操控。這款車型無(wú)疑滿足了那些對(duì)駕駛有著純粹追求的用戶的需求。然而，近40萬(wàn)元的售價(jià)也讓人們不禁要問(wèn)：在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境下，IONIQ5N的性價(jià)比是否符合用戶的預(yù)期呢？
