廣汽內(nèi)部智駕自研團(tuán)隊(duì)迎來重大調(diào)整，X Lab的核心力量正經(jīng)歷一次深刻變革。近日，廣汽研究院旗下的X Lab團(tuán)隊(duì)中，92名專注于量產(chǎn)工作的員工將正式轉(zhuǎn)崗至廣汽研究院的智駕技術(shù)部，這一變動(dòng)預(yù)計(jì)將于下周一開始生效。
據(jù)了解，廣汽的智能駕駛自研體系原本由兩大團(tuán)隊(duì)構(gòu)成：智駕技術(shù)部與X Lab。前者主要承擔(dān)量產(chǎn)及部分自研任務(wù)，而后者則專注于純視覺路線的自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝?。X Lab成立于2022年初，由原滴滴高管、愛馳汽車首席人工智能官陳學(xué)文掌舵。在陳學(xué)文的帶領(lǐng)下，X Lab自研的無圖純視覺智能駕駛技術(shù)于今年4月正式亮相，并設(shè)定了2026年量產(chǎn)搭載的目標(biāo)。
然而，X Lab在量產(chǎn)推進(jìn)過程中遇到了不少挑戰(zhàn)。一位接近X Lab的知情人士透露，由于團(tuán)隊(duì)缺乏工程化基因和能力，量產(chǎn)工作的進(jìn)展并不順利。此次員工劃轉(zhuǎn)后，X Lab將保留核心研發(fā)人員，團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為110人，繼續(xù)專注于前沿技術(shù)的研發(fā)。
陳學(xué)文作為學(xué)者出身，曾在美國(guó)堪薩斯大學(xué)和韋恩州立大學(xué)計(jì)算機(jī)系任教，并獲得了終身教授的榮譽(yù)。盡管他在學(xué)術(shù)領(lǐng)域有著卓越的成就，但在量產(chǎn)方面，X Lab的團(tuán)隊(duì)高層似乎缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)和預(yù)期。一位X Lab的前員工曾表示，X Lab的技術(shù)雖然前沿，但由于團(tuán)隊(duì)規(guī)模較小且高層對(duì)量產(chǎn)難度的預(yù)期不足，實(shí)現(xiàn)2026年的量產(chǎn)目標(biāo)頗具挑戰(zhàn)性。
X Lab的內(nèi)部管理也面臨著一些問題。員工們認(rèn)為，團(tuán)隊(duì)需要一位能夠統(tǒng)領(lǐng)技術(shù)開發(fā)、做出果斷決策的CTO。目前，各個(gè)模塊之間的目標(biāo)無法對(duì)齊，互相推諉的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，開發(fā)進(jìn)度往往需要依靠基層員工的推動(dòng)。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的新熱潮正在席卷整個(gè)行業(yè)。端到端大模型已成為主流趨勢(shì)，眾多車企紛紛加入這一領(lǐng)域的研發(fā)。廣汽研究院也在今年6月引入了前Waymo的技術(shù)人才，加速自動(dòng)駕駛端到端技術(shù)的研發(fā)。這一變動(dòng)引發(fā)了廣汽對(duì)技術(shù)路線的討論，并最終選擇了端到端大模型作為未來的發(fā)展方向。
近期，有關(guān)X Lab將獨(dú)立孵化的消息不脛而走，但截至目前，廣汽方面尚未對(duì)此做出明確的決策。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，車企們?cè)絹碓诫y以同時(shí)支撐多個(gè)智駕自研團(tuán)隊(duì)的生存。廣汽此次的內(nèi)部整合，無疑也是新能源行業(yè)收縮、整合趨勢(shì)的一個(gè)縮影。
