近期，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域迎來(lái)了一項(xiàng)重要轉(zhuǎn)折——首批新能源汽車的電池即將退役。為應(yīng)對(duì)這一變化，工業(yè)和信息化部發(fā)布了2024版新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件，為動(dòng)力電池的回收與再利用指明了方向。
自“十三五”以來(lái)，隨著早期新能源汽車逐步達(dá)到使用壽命，其搭載的動(dòng)力電池也開(kāi)始大規(guī)模退役。這些電池中富含鋰、鈷、鎳等有價(jià)值的金屬材料，即便退役后仍具有很高的回收利用潛力。
新發(fā)布的《規(guī)范條件》聚焦于四大方面，旨在提升動(dòng)力電池的回收利用效率。首先，在技術(shù)指標(biāo)體系上進(jìn)行了優(yōu)化，將冶煉過(guò)程中鋰的回收率從不低于85%提升至不低于90%，并新增了破碎分離后電極粉料的回收率不低于98%、雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等具體指標(biāo)，以鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平。
其次，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范得到了更新和完善，包括增補(bǔ)了《車用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》和《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》等，為新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的拆解和編碼提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，還根據(jù)最新的《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》更新了相關(guān)要求。
《規(guī)范條件》還新增了對(duì)電動(dòng)自行車鋰離子電池的相關(guān)要求，明確指出梯次利用的電池不得用于電動(dòng)自行車，并要求再生利用企業(yè)兼顧處理電動(dòng)自行車廢鋰離子電池，以助力完善相關(guān)回收利用體系。
在產(chǎn)品質(zhì)量管理和企業(yè)選址方面，《規(guī)范條件》也提出了嚴(yán)格要求。企業(yè)應(yīng)建立可追溯、可追究的產(chǎn)品質(zhì)量保障機(jī)制，并增加再生利用產(chǎn)品的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，以提升綜合利用產(chǎn)品的質(zhì)量。同時(shí)，新建的綜合利用企業(yè)應(yīng)按要求入駐產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以引導(dǎo)企業(yè)合理布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。
面對(duì)新能源汽車電池退役的浪潮，工業(yè)和信息化部表示，將積極宣貫實(shí)施《規(guī)范條件》，組織企業(yè)積極申報(bào)，并營(yíng)造良好的行業(yè)發(fā)展氛圍。同時(shí)，還將遴選培育一批水平高、行業(yè)帶動(dòng)作用顯著的標(biāo)桿企業(yè)，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，強(qiáng)化事中事后管理，以健全動(dòng)力電池回收利用體系，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
然而，隨著新能源汽車電池退役量的增加，更換電池的費(fèi)用也成為了車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。面對(duì)這一高昂成本，車主們是否真的能夠承擔(dān)得起，仍是未來(lái)需要關(guān)注和解決的問(wèn)題。
