近期，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一項(xiàng)重要轉(zhuǎn)折，首批新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池即將退役。為此，工信部發(fā)布了2024版新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件，旨在應(yīng)對(duì)這一變化。
自“十三五”規(guī)劃實(shí)施以來(lái)，隨著早期投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)逐漸步入壽命末期，動(dòng)力電池開(kāi)始大規(guī)模退役。這些電池中含有鋰、鈷、鎳等有價(jià)值的金屬材料，即便退役后仍具有顯著的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境回收價(jià)值。
新發(fā)布的《規(guī)范條件》著重從四個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。首先，在技術(shù)指標(biāo)體系上進(jìn)行了優(yōu)化，將冶煉過(guò)程中鋰的回收率從不低于85%提升至不低于90%，并新增了破碎分離后電極粉料的回收率不低于98%以及雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等標(biāo)準(zhǔn)，以鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平。
其次，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范得到了更新和完善。新增了《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》和《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》等標(biāo)準(zhǔn)，為新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池的拆解和編碼提供了明確的指導(dǎo)，并根據(jù)最新的《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》更新了相關(guān)要求。
《規(guī)范條件》還新增了對(duì)電動(dòng)自行車(chē)鋰離子電池的相關(guān)要求。明確規(guī)定梯次利用的電池不得用于電動(dòng)自行車(chē)，同時(shí)要求再生利用企業(yè)需兼顧處理電動(dòng)自行車(chē)廢舊鋰離子電池，這一舉措將有助于完善電動(dòng)自行車(chē)鋰離子電池的回收利用體系。
在產(chǎn)品質(zhì)量管理和企業(yè)選址方面，《規(guī)范條件》要求企業(yè)應(yīng)建立可追溯、責(zé)任可追究的質(zhì)量保障機(jī)制，并增加了再生利用產(chǎn)品的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，以提升綜合利用產(chǎn)品的質(zhì)量。同時(shí)，明確指出新建的綜合利用企業(yè)應(yīng)入駐產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以促進(jìn)企業(yè)合理布局和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。
面對(duì)這一新規(guī)，不少車(chē)主開(kāi)始擔(dān)憂更換電池的費(fèi)用問(wèn)題。隨著動(dòng)力電池退役數(shù)量的增加，電池回收再利用的成本和效率將成為影響車(chē)主負(fù)擔(dān)的重要因素之一。
