在新能源汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，2024年成為了各大車(chē)企命運(yùn)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵一年。哪吒汽車(chē)的困境與極越汽車(chē)的突發(fā)問(wèn)題，標(biāo)志著這場(chǎng)“血戰(zhàn)”的第一階段已接近尾聲。行業(yè)觀察家普遍認(rèn)為，能否打造出爆款車(chē)型，是決定車(chē)企能否在這場(chǎng)淘汰賽中脫穎而出的關(guān)鍵。規(guī)模，成為了通往盈利的必經(jīng)之路。
比亞迪憑借其垂直整合能力和DMi技術(shù)的市場(chǎng)認(rèn)知，成功掌握了20萬(wàn)以下價(jià)位的定價(jià)權(quán)。特斯拉則將Model 3和Model Y打造成了行業(yè)標(biāo)桿，憑借出色的供應(yīng)鏈整合能力，即使頻繁降價(jià)也能保持盈利。理想汽車(chē)率先找到了通往成功的鑰匙，成為新勢(shì)力中最早進(jìn)入下半場(chǎng)的玩家。小鵬汽車(chē)也通過(guò)連續(xù)兩款車(chē)型的成功，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。吉利汽車(chē)則通過(guò)合并極氪和領(lǐng)克，集中資源，力求突破。
零跑汽車(chē)憑借對(duì)理想汽車(chē)的模仿，默默積累了大量財(cái)富。華為和小米的加入，更是為行業(yè)帶來(lái)了降維打擊般的品牌號(hào)召力。問(wèn)界穩(wěn)居新勢(shì)力前三，小米雖然訂單量激增，但也面臨著產(chǎn)能壓力。然而，在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，蔚來(lái)汽車(chē)卻顯得有些與眾不同。
2024年，蔚來(lái)并未推出新車(chē)型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，僅推出了新款蔚來(lái)ET7作為中期改款車(chē)型。盡管通過(guò)銷(xiāo)售政策和新品牌樂(lè)道，蔚來(lái)將交付量穩(wěn)定在了2萬(wàn)輛的水平，但財(cái)務(wù)狀況卻不容樂(lè)觀。三季度凈虧損高達(dá)50.6億元，同比增虧11%，即便手握422億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，也顯得捉襟見(jiàn)肘。供應(yīng)商的賬期延長(zhǎng)，就是這一困境的縮影。
蔚來(lái)一直被視為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的獨(dú)特存在，不僅因?yàn)槠涓叨硕ㄎ?，更因?yàn)槠錁?gòu)建了一個(gè)宏大的理念，并通過(guò)企業(yè)運(yùn)營(yíng)去驗(yàn)證。無(wú)論是卓越的車(chē)主服務(wù)還是大規(guī)模的補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)，都體現(xiàn)了蔚來(lái)的與眾不同。然而，在當(dāng)下這個(gè)追求盈利的時(shí)代，蔚來(lái)的盈利節(jié)點(diǎn)一再推遲。在十周年的內(nèi)部信中，李斌直言：“接下來(lái)的兩年是生死攸關(guān)的兩年，蔚來(lái)不容有失?！?/p>
理想汽車(chē)CEO李想曾發(fā)表過(guò)一條朋友圈，強(qiáng)調(diào)在0-1的創(chuàng)業(yè)階段，要重視成本、效率和思考，先占領(lǐng)細(xì)分領(lǐng)域的天花板，再補(bǔ)齊短板，擴(kuò)大市場(chǎng)。這恰好與蔚來(lái)的現(xiàn)狀形成了鮮明對(duì)比。蔚來(lái)在研發(fā)、銷(xiāo)售和行政費(fèi)用上的投入遠(yuǎn)超同行，尤其是在補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)上，投入高達(dá)百億。長(zhǎng)期主義讓蔚來(lái)的盈利之路變得異常艱難。盡管單車(chē)均價(jià)在30萬(wàn)以上，但由于費(fèi)用高企，蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)還要虧損10萬(wàn)元。
規(guī)模，仍然是新能源汽車(chē)盈利的關(guān)鍵因素。蔚來(lái)并不缺乏訂單，無(wú)論是主品牌還是樂(lè)道，都曾出現(xiàn)過(guò)訂單爆滿(mǎn)的情況。然而，交付量的提升卻遇到了瓶頸。樂(lè)道總裁艾鐵成表示，產(chǎn)能是樂(lè)道交付的最大阻礙。蔚來(lái)可能還面臨著供應(yīng)商付款周期延長(zhǎng)等問(wèn)題，導(dǎo)致產(chǎn)能無(wú)法迅速提升。
隨著市場(chǎng)滲透率的不斷提高，新能源汽車(chē)行業(yè)的紅利正在減少。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年11月全國(guó)新能源零售滲透率為52.3%，連續(xù)三個(gè)月維持在51%-52%范圍內(nèi)。同時(shí)，同行們的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。理想汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)后發(fā)制人，小米汽車(chē)直接打臉一眾車(chē)評(píng)人，華為加持的問(wèn)界在50萬(wàn)價(jià)位實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)態(tài)銷(xiāo)量。蔚來(lái)需要在收緊費(fèi)用的同時(shí)，繼續(xù)投入智能駕駛等研發(fā)，這無(wú)疑將是一次極大的考驗(yàn)。
在最近的NIO Day2024上，蔚來(lái)推出了兩款新車(chē)型。一款是高端豪華的蔚來(lái)ET9，售價(jià)高達(dá)81.8萬(wàn)元；另一款是第三品牌firefly螢火蟲(chóng)的新款車(chē)型，預(yù)售價(jià)僅為14.88萬(wàn)元。蔚來(lái)希望通過(guò)這兩款車(chē)型，進(jìn)一步覆蓋市場(chǎng)主流需求。然而，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，如何將車(chē)賣(mài)出去、如何將產(chǎn)能提升起來(lái)，將成為蔚來(lái)最重要的任務(wù)。
