豐田汽車在中國市場的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略調(diào)整正引發(fā)廣泛關(guān)注。近日，該公司宣布將取消長期存在的“雙生”車型策略，這一變革旨在應(yīng)對中國汽車市場日益激烈的競爭環(huán)境。
所謂“雙生”車型，是指豐田針對中國市場推出的相似車型，如雷凌與卡羅拉、凱美瑞與亞洲龍等，這些車型雖源自同一平臺，卻分別由一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)和銷售，且擁有不同的品牌名稱。這一策略曾幫助豐田在中國市場迅速擴(kuò)張，有效平衡了兩家合資伙伴的產(chǎn)品資源。
然而，隨著中國汽車市場的逐漸成熟和競爭的加劇，這種“雙生”策略開始顯現(xiàn)其弊端。同根生的車型在市場上相互競爭，不僅未能為豐田帶來額外的銷量增長，反而造成了內(nèi)部消耗，影響了整體市場表現(xiàn)。
以卡羅拉和雷凌為例，卡羅拉在2018年銷量高達(dá)48萬臺，但隨后幾年銷量逐年下滑，而雷凌則從2020年開始嶄露頭角，銷量攀升至24萬臺。這一變化導(dǎo)致卡羅拉的市場份額被雷凌蠶食，形成了明顯的內(nèi)耗現(xiàn)象。到了2024年，卡羅拉和雷凌的銷量均大幅下滑，兩者相加也不及2018年卡羅拉單品的銷量。
面對這一困境，豐田決定取消“雙生”車型策略，以整合資源、減少內(nèi)耗，并提升在中國市場的整體競爭力。然而，這一變革也帶來了新的挑戰(zhàn)，即合并后的車型將由哪家企業(yè)生產(chǎn)和銷售。
豐田尚未公布具體的解決方案，但市場猜測可能采取兩種策略：一是所有車型由一汽豐田和廣汽豐田共同生產(chǎn)，但分別掛上各自的品牌標(biāo)識；二是按照區(qū)域劃分銷售渠道，長江以南由廣汽豐田負(fù)責(zé)，長江以北由一汽豐田主導(dǎo)，但產(chǎn)品保持一致。
無論采取哪種策略，都將涉及經(jīng)銷商利益的重新分配和老用戶維修保養(yǎng)服務(wù)的保障問題。這些問題的解決將考驗(yàn)豐田的智慧和執(zhí)行力。
豐田的這一變革不僅將影響其自身的市場表現(xiàn)，還可能引發(fā)其他合資車企的效仿。如果一汽大眾和上汽大眾、東風(fēng)本田和廣汽本田等也采取類似策略，那么2025年的中國汽車市場將更加競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⑦M(jìn)一步升級。
