奇瑞汽車近期推出的iCAR V23，一款以獨特方盒子造型設(shè)計的純電SUV，迅速吸引了市場的目光。這款車型不僅在外觀設(shè)計上別具一格，更以親民的價格定位，試圖在競爭激烈的10萬級純電市場中占據(jù)一席之地。然而，隨著車輛詳細配置的公布，消費者對于入門款車型的表現(xiàn)產(chǎn)生了諸多疑問。
從外觀上看，即便是入門款的V23也配備了19英寸的大輪轂和前后255mm的寬胎，這在同價位車型中實屬罕見。大尺寸輪轂不僅提升了車輛的視覺效果，也讓整體造型更加硬朗。然而，與高配車型相比，入門款的輪轂尺寸仍然略顯遜色，但即便如此，也并未在視覺上大幅減分。車燈方面，入門款車型同樣標配了LED光源，保證了夜間行車的安全性。
續(xù)航方面，入門款V23搭載了由國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池，電池容量為47.28度，這一數(shù)據(jù)看似不俗，但在實際續(xù)航表現(xiàn)上卻略顯乏力。其CLTC工況下的續(xù)航里程僅為301公里，相比同價位的其他車型，如比亞迪元UP的401公里續(xù)航，存在一定的差距。高風阻設(shè)計、電機效率以及寬胎帶來的額外摩擦力等因素，共同導致了V23的高電耗現(xiàn)象。
盡管續(xù)航表現(xiàn)不盡如人意，但V23在充電速度上卻并未讓消費者失望。入門款車型同樣標配了快充功能，充電時間僅需半小時，這一表現(xiàn)與高配車型保持一致。V23在動力方面也表現(xiàn)出了一定的實力，入門款車型采用了單電機后驅(qū)布局，電機功率為136馬力，峰值扭矩為180Nm，對于一款緊湊型SUV而言，這樣的動力配置足以滿足日常駕駛需求。
然而，在空間表現(xiàn)上，V23卻顯得有些力不從心。雖然其軸距達到了2735mm，但由于車身長度較短，僅為4220mm，導致后備箱空間受到了嚴重擠壓。234L的后備箱容積對于一款硬派SUV而言，顯然有些捉襟見肘，無法滿足全家出行或露營等場景下的儲物需求。由于寬輪眉的設(shè)計，車內(nèi)橫向空間也受到了一定程度的限制，后排雖然采用三座布局，但更適合乘坐兩位成年人。
在輔助駕駛方面，V23入門款車型的配置也顯得較為簡陋。雖然宣稱使用了地平線J3+TDA4芯片的組合，但入門款車型僅配備了1個攝像頭和8個超聲波雷達，標配功能僅限于定速巡航和倒車影像，無法提供360度全景影像等更高級別的駕駛輔助功能。相比之下，同價位的比亞迪元UP等車型在輔助駕駛方面的配置要更加豐富一些。
奇瑞iCAR V23憑借其獨特的造型設(shè)計和親民的價格定位，成功吸引了消費者的關(guān)注。然而，在續(xù)航、空間和輔助駕駛等方面，入門款車型的表現(xiàn)卻略顯不足。這不禁讓人思考，奇瑞iCAR V23的這波操作是否真的具有足夠的誠意？對于消費者而言，是否值得為這款車型的顏值和價格買單？這些問題或許只有市場才能給出最終的答案。
