在混動汽車領(lǐng)域，一個長久以來困擾車主的問題便是：當車輛電量耗盡時，駕駛體驗是否會大打折扣？近期，社交平臺上關(guān)于混動汽車虧電后性能下降的熱烈討論，引發(fā)了眾多混動車主的共鳴與熱議。
許多車主反映，混動汽車在電量充足時表現(xiàn)出色，一旦電量不足，便如同失去了靈魂的軀殼，不僅油耗激增，駕駛體驗也大打折扣，甚至存在高速失速的風險。這種“有電一條龍，沒電一條蟲”的現(xiàn)象，讓不少車主深感焦慮。
然而，近日的一場高環(huán)挑戰(zhàn)似乎為我們找到了解決這一問題的線索。測試中，兩款混動汽車在強制保電50%的情況下，分別以180km/h和170km/h的速度行駛30分鐘。結(jié)果顯示，領(lǐng)克07 EM-P在各速度下均能保持電量穩(wěn)定，而海豹07 DM-i則在首個速度測試中便出現(xiàn)了電量下滑的情況。
這一差異主要源于兩款車所采用的混動系統(tǒng)不同。領(lǐng)克07 EM-P搭載了1.5T大排量發(fā)動機，最大馬力達到163匹，能夠提供充足的動力以維持高速行駛，避免了小馬拉大車的狀況，從而減少了失速的風險。相比之下，海豹07 DM-i的1.5L自吸式發(fā)動機動力稍顯不足，最大馬力僅為101匹。
在性能表現(xiàn)測試中，領(lǐng)克07 EM-P同樣展現(xiàn)出了卓越的性能。無論是靜態(tài)零百加速還是行進間二次加速，領(lǐng)克07 EM-P都優(yōu)于海豹07 DM-i，且在饋電工況下的性能也更為穩(wěn)定。這主要得益于領(lǐng)克07 EM-P所采用的1.5T渦輪發(fā)動機+3擋DHT變速箱的組合，其發(fā)動機最大功率達到了120kW。而海豹07 DM-i則采用了1.5L發(fā)動機+E-CVT變速箱的組合，發(fā)動機最大功率僅為74kW。
在高速饋電續(xù)航和能耗測試中，兩款車在饋電工況下分別以100km/h、120km/h、140km/h的速度行駛，測試其油耗表現(xiàn)。盡管高速、饋電、風阻等因素都會增加混動汽車的油耗，但在相同工況下，兩款車的油耗表現(xiàn)卻基本持平。
有人可能會質(zhì)疑，車企為何要進行如此極限的測試。但實際上，動力冗余對于日常出行的意義在于安全和避險。例如，在高速服務(wù)區(qū)匝道并入外側(cè)車道時，如果車輛不能及時提速，就可能面臨被追尾的風險。因此，一輛能夠在極速下展現(xiàn)出色性能的汽車，其日常高速駕駛的性能和安全自然也能得到充分保障。
隨著插電混動車型的全面爆發(fā)，越來越多的車企開始大力推動這一領(lǐng)域的發(fā)展。然而，面對眾多技術(shù)路線不同、定位不同、價位不同的車型，消費者該如何選擇呢？實際上，買車并沒有唯一解，只有適合自己的最優(yōu)解。對于工作、家人、朋友都在同一城市，且日常很少自駕遠游的消費者來說，選擇城區(qū)省油、便宜的單擋插混車型可能更為合適。而對于希望在不同場景下都能擁有高性能、高燃油經(jīng)濟性和優(yōu)質(zhì)駕駛體驗的消費者來說，選擇多擋位DHT插混車型則更為明智。例如領(lǐng)克07 EM-P，無論電量充足與否，無論在城市還是高速，都能提供強勁的動力和穩(wěn)定的性能。
混動技術(shù)的不斷成熟和可靠性的提升，使得插電混動車型的銷量不斷攀升。截至2024年第三季度，插電混動車型累計銷量已超過140萬輛，同比增長82.24%。這一現(xiàn)象不僅得益于技術(shù)的不斷進步，更得益于車企以消費者需求為原點，不斷推出高價值的產(chǎn)品，持續(xù)改變著人們的移動出行方式。
