近日，一款被譽(yù)為全球首款超高安全標(biāo)準(zhǔn)的滑板底盤——“寧德時(shí)代磐石底盤”正式亮相，為電動(dòng)汽車行業(yè)樹立了新的安全標(biāo)桿。
寧德時(shí)代磐石底盤的設(shè)計(jì)核心理念圍繞電池展開，創(chuàng)新性地采用了電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術(shù)。這一技術(shù)將電芯直接集成到底盤結(jié)構(gòu)中，不僅實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)共用，還顯著提升了底盤的整體性能。尤為磐石底盤采用了上下車體解耦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)使得底盤在碰撞時(shí)能夠吸收高達(dá)85%的整車碰撞能量，遠(yuǎn)超普通底盤60%左右的吸收能力。
磐石底盤在安全性方面的表現(xiàn)尤為突出。它成功通過了全球首個(gè)“最高時(shí)速+最強(qiáng)沖擊”的雙重極限安全測試。在120km/h的高速中心柱碰撞測試中，磐石底盤展現(xiàn)出了卓越的穩(wěn)定性，不僅未發(fā)生起火和爆炸，且能量未發(fā)生擴(kuò)散，重新定義了電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP碰撞測試的速度僅為56km/h，而120km/h的正面碰撞產(chǎn)生的能量是前者的4.6倍，測試難度顯著提升。
為了應(yīng)對(duì)更嚴(yán)苛的中心柱碰測試，磐石底盤采用了首創(chuàng)的立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，將車體結(jié)構(gòu)與能量艙結(jié)構(gòu)深度耦合，疊加了航母式阻攔結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)在受到猛烈撞擊時(shí)，能夠最大程度地減緩底盤侵入，減少能量艙變形，從而確保乘客的安全。
在閃電斷高壓系統(tǒng)方面，磐石底盤也實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)的突破。在碰撞發(fā)生的瞬間，它能夠在0.01秒內(nèi)切斷高壓，并在0.2秒內(nèi)完成殘余高壓電能的釋放，這一速度創(chuàng)造了行業(yè)新紀(jì)錄。電芯本體還經(jīng)過了60公里時(shí)速滑車撞擊、90°折彎、暴力鋸斷破壞橫截面直接裸露等三大超嚴(yán)苛測試，結(jié)果均顯示不起火、不爆炸，再次將電芯安全標(biāo)準(zhǔn)推向了新的高度。
針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)普遍存在的研發(fā)投入大、周期長、更新迭代加速的痛點(diǎn)，磐石底盤以其獨(dú)特的“內(nèi)部集成+上下解耦+對(duì)外開放”三大核心特點(diǎn)，提供了豐富的Toolkits解決方案套件。在可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)下，磐石底盤能夠靈活適配不同車型和場景，實(shí)現(xiàn)了“一套底盤架構(gòu)、百變車型”的愿景。這一創(chuàng)新不僅極大地提升了開發(fā)效率，還顯著縮短了研發(fā)周期和整車量產(chǎn)時(shí)間，從傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長縮短至12-18個(gè)月。
磐石底盤的上下車體解耦設(shè)計(jì)不僅打破了安全與造型的限制，還拓展了設(shè)計(jì)的自由度。同時(shí)，其采用的第四代CTC技術(shù)與倒置電芯技術(shù)進(jìn)一步提升了底盤的空間利用率，降低了刮底風(fēng)險(xiǎn)。在智能化方面，磐石底盤實(shí)現(xiàn)了軟硬解耦和軟軟解耦，支持L3至L4級(jí)別的智能駕駛，并提供了高適配接口，促進(jìn)了智能應(yīng)用的協(xié)同。
