近日，日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)在東京聯(lián)合宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，正式啟動合并談判。此次合并計(jì)劃通過共同出資成立一家控股公司來實(shí)現(xiàn)，本田和日產(chǎn)將成為該控股公司的子公司。日產(chǎn)目前的合作伙伴三菱汽車也在考慮加入這一集團(tuán)。
根據(jù)諒解備忘錄的內(nèi)容，新成立的控股公司將作為本田和日產(chǎn)的母公司，兩家公司將以子公司的身份納入其旗下。本田將在新控股公司中占據(jù)主導(dǎo)地位，計(jì)劃提名多數(shù)內(nèi)外部董事席位，并從提名的董事中選出總裁兼代表董事或總裁兼CEO。
雙方預(yù)計(jì)將在明年6月簽署關(guān)于業(yè)務(wù)整合的最終協(xié)議，其中包括股份轉(zhuǎn)讓計(jì)劃。新控股公司計(jì)劃在2026年8月在東京證券交易所上市，屆時本田和日產(chǎn)將退市。這一合并計(jì)劃旨在通過資源整合和優(yōu)勢互補(bǔ)，提升兩家公司的競爭力。
值得注意的是，作為三菱汽車的最大股東，日產(chǎn)目前持有其24%的股份。在本次本田與日產(chǎn)的合并談判中，三菱汽車也被納入其中。日產(chǎn)方面表示，三方已簽署諒解備忘錄，探討三菱汽車參與業(yè)務(wù)整合的可能性。三菱汽車計(jì)劃在明年1月底前決定是否參與或介入這一合并計(jì)劃。
盡管具體的整合方式仍在協(xié)商中，但已出現(xiàn)明確的合作方向，即利用彼此的工廠相互生產(chǎn)汽車。例如，日產(chǎn)在美國市場缺乏暢銷車型，本田將向其供應(yīng)混合動力車型；而本田在歐洲缺乏汽車組裝工廠，預(yù)計(jì)將使用日產(chǎn)在英國的工廠生產(chǎn)海外車型。這一合作將有助于雙方提升在全球市場的競爭力。
此次合并的背景是本田和日產(chǎn)面臨著業(yè)績壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年4至9月，日產(chǎn)的營收、營業(yè)利潤和凈利潤均出現(xiàn)下滑；本田的凈利潤和全球銷量也同比下降。在中國市場，日產(chǎn)同樣面臨著銷量下滑的困境。2024年1至11月，日產(chǎn)汽車在中國區(qū)的累計(jì)銷量同比下降了10.53%。
盡管當(dāng)前兩家車企業(yè)績承壓，但它們?nèi)栽O(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)。通過合并，本田和日產(chǎn)希望成為一家年銷售額超過30萬億日元（約合人民幣1.39萬億元）、年?duì)I業(yè)利潤超過3萬億日元（約合人民幣1390億元）的世界級移動出行公司。
然而，業(yè)內(nèi)對本次合并持謹(jǐn)慎態(tài)度的人士不在少數(shù)。日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩甚至稱此次合作為“絕望之舉”和“孤注一擲”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示不看好本田和日產(chǎn)的合并，認(rèn)為雙方需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更具競爭力的產(chǎn)品。
盡管如此，本田和日產(chǎn)仍希望通過合并來尋求更大的規(guī)模效益和資源優(yōu)勢，以提高在全球汽車市場的競爭力。至于合并后在中國市場的表現(xiàn)，還需觀察新公司重新規(guī)劃產(chǎn)品線和市場策略后的實(shí)際效果。
