在不少50后到90后消費(fèi)者的記憶中，日本汽車三巨頭——本田、豐田、日產(chǎn)，一直是難以撼動(dòng)的存在。然而，如今這一格局似乎正在悄然發(fā)生變化，特別是日產(chǎn)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)，正面臨前所未有的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
在中型車市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦轎車天籟，其市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。盡管被寄予厚望，希望通過(guò)天籟來(lái)提升品牌形象和擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，但現(xiàn)實(shí)卻是銷量逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至10月，天籟的累計(jì)銷量不足6萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)10%。
天籟銷量下滑的根源，首先在于東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其動(dòng)力總成的保守策略。天籟主打的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在技術(shù)概念上頗具吸引力，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)卻未能滿足消費(fèi)者期待。特別是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其可靠性和油耗表現(xiàn)一直備受詬病。在油耗方面，即使駕駛模式較為溫和，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗依然接近11-12L/100km，與競(jìng)品如雅閣混動(dòng)和凱美瑞雙擎的6-7L/100km相比，差距顯著。一些車主甚至表示，他們購(gòu)買了一款號(hào)稱省油的車，結(jié)果油耗卻比同級(jí)別的SUV還要高。
除了動(dòng)力總成問(wèn)題，天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和科技配置也未能滿足消費(fèi)者需求。消費(fèi)者對(duì)于“萬(wàn)年不變”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和中控臺(tái)那塊過(guò)時(shí)的屏幕感到厭倦，而這些問(wèn)題在近年來(lái)的改款中并未得到解決。今年以來(lái)，還有不少2020年和2021年購(gòu)買天籟的老車主集體投訴車機(jī)不升級(jí)的問(wèn)題，如車機(jī)自帶的導(dǎo)航軟件經(jīng)常無(wú)法啟動(dòng)、版本老舊、功能匱乏，連最基礎(chǔ)的限速拍照提示都沒(méi)有，更別提車道導(dǎo)航和紅綠燈時(shí)間提示了。這些問(wèn)題在當(dāng)下的汽車智能化普及程度下，顯得尤為突兀。
在SUV市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)同樣慘淡。奇駿這款曾經(jīng)的王牌車型，自2021年換代后選擇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，銷量大幅下滑，從2017年的18萬(wàn)輛跌至2024年的年均不到10萬(wàn)輛。盡管后來(lái)推出四缸版奇駿試圖挽回市場(chǎng)，但消費(fèi)者早已不再信任這個(gè)品牌。豐田RAV4和本田CR-V繼續(xù)在同級(jí)市場(chǎng)占據(jù)主流地位，而奇駿已經(jīng)被邊緣化。
逍客這款此前市場(chǎng)占有率極高的車型，如今也面臨銷量困境。10月銷量不足5000輛，東風(fēng)日產(chǎn)推出逍客·榮譽(yù)，試圖以低價(jià)策略博取市場(chǎng)。然而，消費(fèi)者的口碑似乎已經(jīng)一邊倒，對(duì)于這款并未進(jìn)行太大更新的車型，觀眾的反應(yīng)是“都快2025年了，還在給我推逍客？”。逍客進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)17年，只經(jīng)歷了3次換代，相比之下，同價(jià)位的大眾途岳在配置、動(dòng)力系統(tǒng)和智能化體驗(yàn)上都更具競(jìng)爭(zhēng)力。
在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)同樣令人失望。在全球電動(dòng)化浪潮下，東風(fēng)日產(chǎn)起步晚且始終停留在低水平的“油改電”階段。旗下的啟辰品牌推出的多款新能源車型由于技術(shù)滯后、續(xù)航虛標(biāo)、駕駛體驗(yàn)差，完全沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如啟辰大V DD-i混動(dòng)車型在2024年11月的銷量?jī)H有452輛。而東風(fēng)日產(chǎn)推出的Ariya艾睿雅這款號(hào)稱全球化的純電動(dòng)車型，定價(jià)高達(dá)27萬(wàn)元，由于缺乏高階智駕功能、續(xù)航和性能不突出，在經(jīng)歷了幾個(gè)月市場(chǎng)的考驗(yàn)后，不得不大幅降價(jià)，最終銷量依然慘淡。
銷量表現(xiàn)上的疲軟不僅源于產(chǎn)品力的不足，更源于東風(fēng)日產(chǎn)在戰(zhàn)略上的迷失。從過(guò)度依賴軒逸到用三缸機(jī)自毀奇駿，再到不思進(jìn)取的天籟和用低價(jià)策略拖垮逍客，這一系列的操作都表明東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)完全跟不上市場(chǎng)的步伐。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)仍然未能放下對(duì)傳統(tǒng)燃油車的固有思維，寄希望于靠“油改電”車型占據(jù)一席之地。然而，市場(chǎng)早已拋棄了這種“湊合”的解決方案，轉(zhuǎn)而追求真正的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品體驗(yàn)。
