日產(chǎn)與本田宣布正式啟動經(jīng)營統(tǒng)合談判，計劃在2026年攜手共創(chuàng)汽車業(yè)新篇章。這一消息于近日由雙方官方正式發(fā)布，標志著日本兩大汽車巨頭將步入合作的新紀元。
據(jù)悉，兩家公司預計在2026年8月共同成立一家控股公司，屆時，本田與日產(chǎn)將作為子公司納入旗下。日產(chǎn)的最大股東三菱汽車也將在2025年1月底前決定是否加入這一行列。這一合并計劃若得以實施，將誕生一個全球銷量僅次于豐田和大眾的世界第三大汽車集團，這也是繼2021年FCA與PSA合并成Stellantis集團后，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。
日產(chǎn)、本田、三菱在東京舉行合并談判聯(lián)合新聞發(fā)布會
按照規(guī)劃，兩家公司將在2026年4月召開的臨時股東大會上通過決議，并于同年7月底至8月期間退市，正式成立控股公司，并力爭在東京證券交易所上市。盡管本田與日產(chǎn)的總市值存在較大差異，本田為6.7萬億日元，日產(chǎn)為1.6萬億日元，但新成立的控股公司社長預計將由本田提名的董事?lián)?，本田還將提名控股公司內部董事和獨立董事中的半數(shù)以上席位。
盡管雙方計劃繼續(xù)共存并平等發(fā)展各自的品牌，但合并后的協(xié)同效應成為此次合作的重點。本田社長三部敏宏在記者會上表示，協(xié)同效應的可能性比預想的要大，而日產(chǎn)社長內田誠則充滿信心地指出，在市場勢力版圖不斷變化的背景下，規(guī)模經(jīng)濟將成為一大優(yōu)勢。
三部敏宏還透露了合并的根本原因。他指出，本田在北美面臨EV銷售補貼上漲的問題，在中國市場則面臨比亞迪等本土企業(yè)的激烈競爭，因此本田急需提高經(jīng)營效率、加快發(fā)展速度，以避免未來5到10年內勢力格局發(fā)生劇變。
為了打破外界的質疑，雙方發(fā)布的整合公告著重強調了合并帶來的潛在協(xié)同效應。這些協(xié)同效應包括通過標準化車輛平臺實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，加速全球產(chǎn)品的互補；通過研發(fā)職能的整合，提高開發(fā)能力和成本協(xié)同效應；優(yōu)化制造系統(tǒng)和設施，共享生產(chǎn)線以降低固定成本；整合采購系統(tǒng)，加強供應鏈的競爭力優(yōu)勢；提高運營效率，實現(xiàn)成本協(xié)同效應；整合銷售金融相關領域，提供一系列移動出行解決方案；以及成立智能化與電氣化人才基金會，增加員工交流和技術協(xié)作。
中國車企銷量逼近本田、日產(chǎn)
雷諾汽車作為雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟的合作方，對本次合作持開放態(tài)度，并表示將與日產(chǎn)討論并考慮所有可能的選擇。內田誠也向現(xiàn)有合作伙伴承諾，如果與本田的合并能夠產(chǎn)生協(xié)同效應，日產(chǎn)將繼續(xù)以“項目方式”與雷諾合作。而此前曾表現(xiàn)出收購日產(chǎn)意愿的富士康，在派出代表團與雷諾會面后，最終決定暫停這一接觸。
涉及本田—日產(chǎn)合并的參與方
盡管雙方已達成初步協(xié)議，但合并之路仍充滿未知數(shù)。正式談判才剛剛開始，兩家公司需要在未來8個月內圍繞品牌整合進行深入研究和討論。三部敏宏也坦言，這一計劃并非對日產(chǎn)的拯救，而是基于共同發(fā)展的需要，不實施這一計劃也是有可能的。
