日系汽車巨頭，曾經(jīng)以卓越工藝和性價比在全球市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，如今卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。特別是在電動汽車和智能化技術(shù)的浪潮下，日系車的光芒正逐漸暗淡，而新興勢力如特斯拉和中國新能源汽車企業(yè)則迅速崛起，占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。
日產(chǎn)汽車近期的財報數(shù)據(jù)更是令人震驚。2024財年上半年，公司凈利潤同比暴跌93%，第二季度更是錄得了93億日元的虧損，與去年同期1907億日元的盈利形成了天壤之別。這一嚴(yán)峻形勢不僅反映了日產(chǎn)在當(dāng)前市場的困境，也預(yù)示著整個日系車企面臨的挑戰(zhàn)。
本田汽車雖然業(yè)績稍好，但同樣無法逃脫營業(yè)利潤下滑的命運(yùn)。2024財年第二季度，本田的營業(yè)利潤同比下降了15%。面對這樣的市場形勢，本田和日產(chǎn)兩大車企終于意識到，單打獨(dú)斗已無法應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，必須尋求合作與變革。
為此，本田和日產(chǎn)開始探討建立聯(lián)合控股公司的可能性，旨在通過資源整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。根據(jù)雙方簽署的備忘錄，新公司成立后，本田和日產(chǎn)將成為其全資子公司，但各自的品牌仍將保持獨(dú)立發(fā)展。
值得注意的是，本田在盈利能力、規(guī)模等方面均顯著強(qiáng)于日產(chǎn)，因此在新公司中本田將占據(jù)主導(dǎo)地位。這一合并更像是本田對日產(chǎn)的兼并，未來日產(chǎn)品牌是否能夠長期保留，充滿了不確定性。
除了本田和日產(chǎn)，三菱汽車也在積極探討是否加入這一聯(lián)盟。三菱同樣面臨著電動化、智能化轉(zhuǎn)型的壓力，并已經(jīng)與本田和日產(chǎn)簽署了電動化技術(shù)和軟件開發(fā)合作的備忘錄。如果最終三家車企能夠合并成一家公司，那么日本汽車行業(yè)的格局將發(fā)生翻天覆地的變化。
日產(chǎn)汽車的沒落并非偶然。在美國和中國這兩大核心市場中，日產(chǎn)均表現(xiàn)不佳。在美國市場上，日產(chǎn)的產(chǎn)品形象尚未恢復(fù)，銷量疲軟，庫存增加。今年上半年，日產(chǎn)在美國市場的銷量減少至44.8萬輛，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。而在中國市場，日產(chǎn)的情況更為糟糕，銷量同比下跌14.3%至32.9萬輛，市場份額持續(xù)萎縮。
面對中國國內(nèi)品牌如比亞迪、理想、問界的強(qiáng)勢崛起，以及小米、小鵬、蔚來等品牌的持續(xù)發(fā)力，日產(chǎn)在中國市場的處境愈發(fā)艱難。其實，不只是日產(chǎn)，在快速向新能源轉(zhuǎn)型、價格戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行的中國市場，諸多外資車企都陷入了被動處境，市場份額不斷被本土品牌蠶食。
這次本田與日產(chǎn)的合作，并非完全由市場主導(dǎo)，其中不乏日本當(dāng)局的身影。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省作為日本主管產(chǎn)業(yè)政策的行政機(jī)構(gòu)，推動了本田接受與日產(chǎn)的合作。然而，本田管理層也意識到，不能單純?yōu)橹С秩债a(chǎn)而合并，如果日產(chǎn)無法自力更生，那么即便形成了聯(lián)合體，也難以成就一個更為強(qiáng)大的實體。
面對電動化、智能化的大潮，日系車企必須加快轉(zhuǎn)型步伐，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。然而，合作與兼并并非萬能藥，關(guān)鍵在于能否真正實現(xiàn)資源整合和優(yōu)勢互補(bǔ)，以及能否快速適應(yīng)市場變化。
