日本汽車制造業(yè)即將迎來一次重大的重組變革。本田與日產(chǎn)兩大汽車制造商于近日宣布，正式啟動(dòng)合并談判，同時(shí)，三菱汽車也正積極探討加入這一合并計(jì)劃的可能性。三家公司已共同簽署了一份諒解備忘錄，標(biāo)志著這一合并進(jìn)程正式拉開序幕。
目前，日產(chǎn)汽車已是三菱汽車的最大股東。一旦合并成功，這三家汽車制造商的年總銷量將突破800萬輛大關(guān)，從而在全球汽車行業(yè)中占據(jù)一席之地，緊隨豐田和大眾之后，成為世界第三大汽車集團(tuán)。
業(yè)界分析認(rèn)為，本田與日產(chǎn)這兩家歷史悠久的日本汽車制造商的合并，堪稱繼2021年菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并之后，全球汽車行業(yè)最大的一次重組。這一決策的背后，無疑是為了在日益激烈的市場競爭中“抱團(tuán)取暖”。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，日本汽車制造商也面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，以避免銷量下滑和經(jīng)營困境。
據(jù)本田方面透露，合并將以本田和日產(chǎn)共同出資成立一家控股公司的方式進(jìn)行，兩家公司均將成為該控股公司的子公司。關(guān)于控股公司的名稱、各方的持股比例以及人事安排等具體細(xì)節(jié)，將在后續(xù)的談判中進(jìn)一步明確。預(yù)計(jì)合并協(xié)議將在2025年6月達(dá)成，而控股公司則計(jì)劃在2026年8月正式成立并上市。
在東京的一次聯(lián)合記者會上，日產(chǎn)社長內(nèi)田誠、本田社長三部敏宏以及三菱汽車社長加藤隆雄共同出席。他們表示，此次合并旨在調(diào)整生產(chǎn)布局，實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)。本田在混動(dòng)汽車領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競爭力，但其在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意。而日產(chǎn)則面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其在北美和中國市場的生產(chǎn)和銷售均陷入困境，與雷諾公司的合作也已終止。然而，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域仍擁有較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)能力。
通過合并，本田、日產(chǎn)和三菱將共同研發(fā)、聯(lián)合采購，并推動(dòng)車載軟件和零部件的通用化，以實(shí)現(xiàn)降本增效。他們還將致力于下一代自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，以提高產(chǎn)品競爭力，確保在全球市場的份額。然而，業(yè)內(nèi)人士也指出，即使三方合并，日系汽車能否跟上新競爭對手的步伐仍然是一個(gè)未知數(shù)。
二戰(zhàn)后，全球汽車市場一直被美歐日三方品牌汽車所壟斷，呈現(xiàn)出“三分天下”的格局。在日本，豐田、本田和日產(chǎn)一直占據(jù)著汽車制造商的前三甲。然而，隨著蓄電池和信息通信技術(shù)的快速發(fā)展，汽車正在從傳統(tǒng)的出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行智能終端產(chǎn)品。據(jù)國際咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球電動(dòng)汽車的保有量將同比增長33%，達(dá)到8500萬輛。這一趨勢導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油汽車市場的消費(fèi)需求下降，給包括日系汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商帶來了巨大沖擊。
在中國汽車工業(yè)快速崛起、新能源汽車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)美日歐“三分天下”的格局正在發(fā)生變化。面對新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力，日本汽車制造商認(rèn)識到需要加速創(chuàng)新，推出更具競爭力的產(chǎn)品。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他們必須采取更加合作開放的態(tài)度來應(yīng)對挑戰(zhàn)。
