祥鑫科技近日成功舉辦了一場發(fā)布會，向業(yè)界展示了其攜手華南理工大學(xué)共同研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)——冷媒直冷技術(shù)，這一技術(shù)發(fā)布迅速引起了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
祥鑫科技研究院常務(wù)副院長周孚鵬在會上介紹，冷媒直冷技術(shù)是針對新能源汽車熱管理領(lǐng)域的痛點而研發(fā)的。在新能源汽車中，熱失控導(dǎo)致的燃燒是一個嚴重問題，尤其在機械耐用性、電器耐用性以及非正?？斐涞惹闆r下，局部熱失控若不加以控制，可能引發(fā)電池燃燒，進而威脅人身安全和財產(chǎn)安全。
目前市場上廣泛應(yīng)用的液冷方案，主要通過溫差帶走熱量，并依靠改變流道、加大流速、使用更好的導(dǎo)熱材料以及增加散熱接觸面積等方式提升散熱性能。然而，當電池單體發(fā)生熱失控時，這種方案難以迅速帶走短時間內(nèi)產(chǎn)生的巨大熱量。
相比之下，祥鑫科技的冷媒直冷方案在傳熱系數(shù)上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。實驗證明，在相同溫度和模型條件下，該方案的傳熱系數(shù)比傳統(tǒng)液冷方案高出1-2個數(shù)量級，從而極大提高了散熱效率，降低了新能源動力汽車的安全風(fēng)險。直冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對簡單，有助于減少零部件數(shù)量并降低成本。
為了解決傳統(tǒng)冷媒直冷板存在的氣膜問題，祥鑫科技提出了兩種創(chuàng)新解決方案。第一種是導(dǎo)流脈動沖擊強化冷媒直冷技術(shù)，通過在流道內(nèi)增加凸塊特征，誘發(fā)湍流，利用導(dǎo)流沖擊突破氣膜阻礙，確保冷媒的換熱能力。大量實驗數(shù)據(jù)表明，這一方案能夠顯著降低電池間冷板的最大溫差，提高抗溫度波動能力。
第二種是吸附-流動雙驅(qū)動模式強化冷媒直冷技術(shù)，通過在冷板表面增加吸附絲網(wǎng)，利用絲網(wǎng)的毛細吸收能力使冷媒與冷板表面更充分接觸，同時實現(xiàn)快速引流。即使在溫度持續(xù)升高產(chǎn)生氣膜的情況下，絲網(wǎng)仍能通過毛細作用保持冷板表面與冷媒的接觸，持續(xù)帶走熱量。該方案在不同功率下均表現(xiàn)出強大的散熱抗失控能力。
為了滿足GB38031 5分鐘安全要求，祥鑫科技還提出了局部熱失控緊急情況下巨量冷媒直冷的新研究。當局部電池發(fā)生熱失控時，系統(tǒng)會調(diào)用全車冷媒存儲量進行緊急散熱，確保五分鐘內(nèi)持續(xù)散熱。結(jié)合上述兩種創(chuàng)新方案，有效解決了緊急情況下的熱控難題。
發(fā)布會現(xiàn)場，華南理工大學(xué)的湯勇教授對冷媒直冷技術(shù)給予了高度評價。他表示，這一技術(shù)屬于新能源汽車行業(yè)的下一代熱管理技術(shù)，具有革命性和顛覆性，對新能源汽車的安全具有重要意義。大力推廣這一技術(shù)，是祥鑫科技和華南理工大學(xué)對社會的一種貢獻和責(zé)任。
華南理工大學(xué)的張仕偉教授在會后接受媒體采訪時也表示，冷媒直冷技術(shù)成本可控，且構(gòu)造簡單，后期維修的風(fēng)險和成本較低。該技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，不僅在新能源汽車動力電池、電機電控系統(tǒng)、儲能電池等方面有巨大潛力，還適用于算力服務(wù)器、低空無人飛行器等產(chǎn)品的冷卻。未來，冷媒直冷技術(shù)有望在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮強大優(yōu)勢，為市場應(yīng)用帶來顯著變化。
