近日，汽車行業(yè)的風(fēng)云再起波瀾，日產(chǎn)與本田兩大巨頭宣布將攜手共進(jìn)，共同出資成立一家控股公司，意在通過合并子公司的方式，深化合作，共謀未來發(fā)展。而日產(chǎn)的長期合作伙伴三菱汽車，也正考慮在2025年1月底前加入這一聯(lián)盟。
這一合并并非突如其來，早在今年早些時候，日產(chǎn)與本田便已開始探討在電動汽車領(lǐng)域的合作，包括聯(lián)合采購、共同研發(fā)動力平臺以及零配件通用化等，旨在通過資源整合降低成本，提升市場競爭力。隨后，三菱汽車的加入進(jìn)一步擴(kuò)大了這一合作的版圖。
合并后的聯(lián)盟將擁有驚人的體量。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，本田在2023財年的全球銷量約為390萬臺，日產(chǎn)約為337萬臺，三菱則達(dá)到了78萬臺。三者相加，總銷量將超過800萬臺，一躍成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于豐田和大眾。這不僅是自2021年菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并以來，汽車行業(yè)最大的一次合并案，更是對全球汽車市場格局的一次重大沖擊。
然而，這一合并的背后，是日產(chǎn)與本田近年來面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。兩家公司曾一度押寶混動技術(shù)，卻在新能源浪潮中錯失先機(jī)，導(dǎo)致市場份額和利潤雙雙下滑。尤其是在中國市場，日系品牌的市場份額已逐年縮減，今年前11個月更是降至13.7%。同時，本田今年前三季度的凈利潤同比下滑超60%，日產(chǎn)的情況同樣不容樂觀，營收和利潤均出現(xiàn)大幅下滑。
面對困境，日產(chǎn)與本田不得不尋求合作，共同應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。在中國市場，本田已推出了全新電動品牌e:N，并攜手廣汽本田和東風(fēng)本田推進(jìn)電動化進(jìn)程。同時，本田還計劃推出另一個電動品牌燁，首款車型燁P7將于2025年初投放市場。而日產(chǎn)方面，則推出了艾睿雅等電動車型，并展示了搭載全新架構(gòu)和鴻蒙座艙技術(shù)的N7車型，標(biāo)志著其在電動化轉(zhuǎn)型上的新起點。
盡管當(dāng)前形勢嚴(yán)峻，但日產(chǎn)與本田在電動化領(lǐng)域的努力仍值得肯定。兩家公司不僅加大了在中國的電動化布局，還在全球范圍內(nèi)尋求合作與創(chuàng)新。通過合并，它們將能夠在管理、采購、生產(chǎn)和研發(fā)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源共享，降低成本，加速電動化及智能化轉(zhuǎn)型。然而，這一合并也面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括企業(yè)文化差異、運營模式整合以及技術(shù)研發(fā)速度等。
日產(chǎn)與本田的合并，無疑為汽車行業(yè)帶來了新的變局。在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，這一聯(lián)盟能否成功應(yīng)對挑戰(zhàn)，實現(xiàn)共贏，將備受關(guān)注。
