智能電動化時代，汽車行業(yè)的競爭日益白熱化，互聯(lián)網(wǎng)社交平臺成為了車企大佬們展示雄心壯志的新舞臺。他們紛紛立下各種目標，期望通過網(wǎng)絡傳遞正能量，為團隊打氣，甚至吸引更多投資。然而，現(xiàn)實往往比預期更為復雜多變，不少大佬的豪言壯語最終化為了泡影。
極越汽車就是一個典型的例子。知情人士透露，早在2024年夏季，極越就已陷入巨額虧損，累計虧損額超過百億元。然而，極越CEO夏一平似乎對股東的持續(xù)投資過于樂觀，沒有將精力集中在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，反而親自下場參與營銷活動，直播賣車。然而，當百度突然決定撤資時，極越瞬間陷入困境，夏一平的“豪言”也隨之成為笑柄。
無獨有偶，小鵬汽車的何小鵬也曾因預測失誤而備受關(guān)注。在2022年的汽車藍皮書論壇上，他斷言混動車型的價值將在2024年和2025年逐步消退，并強調(diào)小鵬汽車將堅定走純電路線。然而，小鵬G9銷量不佳引發(fā)的一系列問題，迫使小鵬汽車進行大規(guī)模組織調(diào)整，并最終放棄了純電路線的堅持，轉(zhuǎn)而推出增程車型。這一轉(zhuǎn)變，無疑是對何小鵬此前言論的“打臉”。
奇瑞汽車的尹同躍同樣未能幸免。在去年10月的奇瑞科技日上，他信心滿滿地表示，奇瑞新能源車將在2024年進入全國頭部，并具體規(guī)劃了年中達到行業(yè)第三、年底追趕比亞迪的目標。然而，現(xiàn)實卻給了尹同躍一記重擊。盡管奇瑞在新能源領(lǐng)域發(fā)力明顯，但銷量并未達到預期，最終只能排在第四位。
蔚來汽車的李斌，則是車圈中“打臉”次數(shù)最多的大佬之一。他多次在公開場合宣布蔚來將在某年實現(xiàn)盈利，但每次都未能如愿。早在2022年，他就曾表示蔚來希望在2024年實現(xiàn)全年盈利。然而，隨著2024年即將結(jié)束，李斌卻在一封內(nèi)部信中將盈利時間點推遲到了2026年。財報顯示，蔚來今年前三季度的凈虧損已達155億元，累計虧損已接近千億元。
理想汽車的李想，也未能逃脫“打臉”的命運。今年年初，他宣布理想汽車將在2024年建設(shè)2000座超充站。然而，截至目前，理想全國布局的超充站剛剛突破1100座，年內(nèi)達成2000座的目標遙不可及。這一計劃的落空，主要源于理想汽車對純電戰(zhàn)略的重新規(guī)劃，以及Mega車型上市表現(xiàn)不達預期。
這些大佬們的“打臉”經(jīng)歷，不僅反映了汽車市場的競爭激烈程度，也揭示了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和市場變化之間的復雜關(guān)系。在智能電動化時代，車企們需要更加謹慎地制定目標，以應對市場的不確定性和挑戰(zhàn)。
