近日，全球汽車業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)集中在了日本兩大汽車制造商——日產(chǎn)與本田身上。據(jù)可靠消息，這兩家公司正在就合并或其他形式的合作進(jìn)行深入磋商，盡管目前尚未做出最終決定，但這一消息已經(jīng)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
業(yè)內(nèi)專家對(duì)此次合并的看法不一。有人認(rèn)為，這是日產(chǎn)和本田為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而采取的“抱團(tuán)取暖”策略；也有人猜測(cè)，此舉是為了追趕在全球市場(chǎng)上快速崛起的中國(guó)車企。更有市場(chǎng)傳言稱，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘有意入股日產(chǎn)，這一消息可能間接推動(dòng)了日產(chǎn)與本田的合并談判。
事實(shí)上，日產(chǎn)與本田的合并將重塑日本汽車產(chǎn)業(yè)的格局。一旦合并成功，新組建的汽車公司將有望成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于豐田和德國(guó)大眾。值得注意的是，日產(chǎn)還是三菱汽車的最大股東，如果合并成真，未來(lái)三菱汽車也可能加入這一陣營(yíng)，形成更為強(qiáng)大的合力。
從技術(shù)層面來(lái)看，本田和日產(chǎn)在各自領(lǐng)域都有著顯著的優(yōu)勢(shì)。本田的混動(dòng)技術(shù)享譽(yù)業(yè)界，其車型市場(chǎng)占有率緊隨豐田之后；而日產(chǎn)則在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，早在2010年就推出了全球首款純電動(dòng)汽車LEAF。然而，近年來(lái)兩家公司的經(jīng)營(yíng)狀況都面臨挑戰(zhàn)，尤其是日產(chǎn)，其營(yíng)收和利潤(rùn)大幅下滑，不得不進(jìn)行全球范圍內(nèi)的裁員和產(chǎn)能削減。
此次合并的背景是全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革。在電動(dòng)汽車時(shí)代，歐洲和日本的汽車制造商都面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。同時(shí)，中國(guó)車企的崛起也給傳統(tǒng)汽車制造商帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。以比亞迪和特斯拉為代表的新興電動(dòng)汽車品牌在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)張，其性價(jià)比和技術(shù)水平都遙遙領(lǐng)先于許多傳統(tǒng)車企。
在中國(guó)市場(chǎng)，全球前11大車企中，只有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)，而包括豐田、大眾在內(nèi)的其他9大車企都出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑。其中，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑幅度更是超過(guò)了50%。這一趨勢(shì)表明，傳統(tǒng)汽車制造商必須加快轉(zhuǎn)型步伐，否則將被市場(chǎng)淘汰。
值得注意的是，日產(chǎn)的第一大股東是法國(guó)雷諾汽車集團(tuán)。雷諾在1999年入股日產(chǎn)，成為其最大股東。盡管近年來(lái)雙方對(duì)股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重組，但雷諾仍持有日產(chǎn)22.8%的股份。這一股權(quán)關(guān)系也可能對(duì)日產(chǎn)與本田的合并產(chǎn)生一定的影響。
鴻海集團(tuán)對(duì)日產(chǎn)的潛在入股也是此次合并談判的一個(gè)重要因素。據(jù)媒體報(bào)道，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉已經(jīng)授權(quán)具有日產(chǎn)背景的電動(dòng)車策略長(zhǎng)關(guān)潤(rùn)負(fù)責(zé)與日產(chǎn)和雷諾進(jìn)行股權(quán)收購(gòu)的談判。如果鴻海成功入股日產(chǎn)，那么日產(chǎn)與本田的合并計(jì)劃可能會(huì)受到一定的阻礙。
然而，即使日產(chǎn)與本田成功合并，也并不意味著他們就能輕松應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。合并后的新公司需要面對(duì)的是來(lái)自全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和技術(shù)變革。只有不斷創(chuàng)新和提升自身實(shí)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
