隨著年末的臨近，科技領域的新詞匯層出不窮，其中“低空經(jīng)濟”成為了今年備受矚目的焦點。在眾多與低空經(jīng)濟相關的概念中，“飛行汽車”無疑是最吸引眼球的一個。
近年來，飛行汽車逐漸從科幻概念走向現(xiàn)實，吸引了全球車企的廣泛關注。無論是國內(nèi)的小鵬、長安、奇瑞、廣汽、吉利，還是國際巨頭大眾、豐田，甚至是航空領域的波音、空客，都紛紛加入飛行汽車的研發(fā)與布局。
小鵬匯天作為國內(nèi)飛行汽車的先行者，其分體式飛行汽車“陸地航母”在上海成功進行了公開飛行演示，并宣布預售單價不超過200萬元，計劃在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，年產(chǎn)能達到1萬臺。緊接著，廣汽集團也宣布成立飛行汽車新品牌，并發(fā)布了新產(chǎn)品，意圖在飛行汽車領域占據(jù)一席之地。
長安汽車同樣不甘落后，在廣州車展上高調(diào)宣布將發(fā)力類人機器人與飛行汽車領域，計劃在未來五年內(nèi)投入超過500億元，力爭在2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品。奇瑞汽車也在全球創(chuàng)新大會上展示了其飛行汽車原型機，并透露已成功試飛80公里。
飛行汽車之所以備受矚目，不僅因為其獨特的交通方式，更因為其背后巨大的市場潛力。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國飛行汽車市場規(guī)模已達到220億美元，同比增長29.41%，預計到2025年將進一步增長至305億美元。這一市場的快速增長，得益于飛行汽車與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高契合度，以及我國在飛機和新能源汽車領域積累的技術經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
然而，飛行汽車的商業(yè)化落地并非易事。除了需要克服技術上的難題外，還需要面對嚴格的適航認證和高昂的成本問題。目前，飛行汽車的購置成本和使用成本都處于較高水平，單次飛行成本甚至高達萬元。如何培養(yǎng)專業(yè)的飛行員或?qū)崿F(xiàn)無人駕駛技術，也是飛行汽車企業(yè)需要解決的關鍵問題。
盡管挑戰(zhàn)重重，但飛行汽車的前景依然被看好。隨著低空經(jīng)濟的逐漸放開和技術的不斷進步，飛行汽車有望成為未來城市出行的新選擇。在珠海航展期間，已經(jīng)有游客體驗了低空載客航線，感受到了飛行汽車帶來的便捷與高效。
除了飛行汽車外，低空經(jīng)濟還涵蓋了無人機送貨、空中巡檢等多個領域。這些新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，正在改變著人們的生產(chǎn)生活方式，也為經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展注入了新的活力。
雖然飛行汽車真正普及還需要時間，但不可否認的是，它已經(jīng)成為未來出行方式的重要組成部分。隨著技術的不斷進步和市場的逐步成熟，飛行汽車有望成為下一個顛覆性的交通工具。
