近期，本田汽車與日產(chǎn)汽車合并的傳聞引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)日經(jīng)新聞披露，兩家公司正在積極探討業(yè)務(wù)整合的可能性，并有望通過成立一家控股公司實現(xiàn)合并。若這一計劃成功實施，新成立的汽車集團有望躋身全球第三大汽車制造商之列。
這一合并傳聞的背后，有著復雜的行業(yè)背景。據(jù)知情人士透露，富士康母公司鴻海集團此前曾向日產(chǎn)汽車拋出橄欖枝，表達了收購其多數(shù)股權(quán)的意向。這一舉動似乎對本田和日產(chǎn)產(chǎn)生了不小的觸動，促使雙方加快了合并談判的步伐，共同擔憂被鴻海集團收購可能帶來的不確定性。
本田與日產(chǎn)作為日本汽車制造業(yè)的兩大巨頭，近年來在中國和美國市場遭遇了諸多挑戰(zhàn)。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年前11個月，本田在華銷量同比下降了28.02%，而日產(chǎn)汽車的銷量也下滑了15.14%。在美國市場，日產(chǎn)因新車開發(fā)速度滯后，特別是在混合動力車市場的表現(xiàn)不盡如人意，導致其銷量大幅下滑。
從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，本田與日產(chǎn)的表現(xiàn)也呈現(xiàn)出不同的態(tài)勢。2024財年上半年，本田的營業(yè)利潤實現(xiàn)了6.6%的增長，達到7426億日元，但凈利潤卻同比下降了19.7%。相比之下，日產(chǎn)的營業(yè)利潤大幅下滑90.2%，僅為329.08億日元，凈利潤更是同比下滑了93.5%。
然而，本田與日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域的合作卻為合并埋下了伏筆。早在今年3月，雙方就達成了在電動汽車業(yè)務(wù)上合作的共識，并在8月進一步加深了電池等關(guān)鍵技術(shù)的合作。若合并成功，日產(chǎn)持有的三菱汽車24%的股份也將為這一聯(lián)盟增添新的力量。據(jù)預計，三家車企聯(lián)盟的全球年銷量有望突破800萬輛，成為僅次于豐田汽車和大眾汽車集團的全球汽車制造商。
合并傳聞一經(jīng)傳出，日產(chǎn)汽車和三菱汽車的股價便出現(xiàn)了大幅上漲。其中，日產(chǎn)汽車的股價在早盤交易中一度飆升超過20%，三菱汽車的股價也觸及漲停板，漲幅同樣超過20%。本田執(zhí)行副總裁青山真司在接受采訪時表示，本田正在認真考慮多種選項，包括合并、資本合作以及設(shè)立控股公司等。
與此同時，富士康在電動汽車領(lǐng)域的布局也備受矚目。近年來，富士康不斷投資建設(shè)電動汽車工廠，此次對日產(chǎn)的股權(quán)收購提議被視為其在電動汽車領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略舉措。然而，目前尚不清楚日產(chǎn)是否與富士康展開了正式的談判。
據(jù)了解，本田和日產(chǎn)最早可能在12月23日正式宣布合并的消息。這一合并不僅將重塑日本汽車制造業(yè)的格局，還將對全球汽車市場產(chǎn)生深遠影響。
