在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，奇瑞汽車(chē)憑借其與華為合作的智界系列車(chē)型R7以及星途品牌下的星紀(jì)元系列，成功吸引了市場(chǎng)的關(guān)注。加之奇瑞自身插混車(chē)型的出色表現(xiàn)，該品牌在新能源領(lǐng)域的布局似乎正逐步走向成熟。然而，這種良好的發(fā)展勢(shì)頭似乎讓奇瑞對(duì)市場(chǎng)定位及消費(fèi)者需求產(chǎn)生了誤判。
近期，奇瑞推出的iCAR V23正式上市，共三款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)元至13.98萬(wàn)元。盡管奇瑞聲稱(chēng)這款車(chē)型的預(yù)訂情況樂(lè)觀，但從社交媒體、論壇及短視頻平臺(tái)的反饋來(lái)看，iCAR V23的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)與預(yù)期存在差距。許多潛在消費(fèi)者在深入了解后，選擇了退訂，主要因?yàn)樵撥?chē)型的實(shí)際配置與前期宣傳相比，存在不小的落差。
特別是在駕駛輔助和主動(dòng)安全配置方面，iCAR V23的入門(mén)級(jí)車(chē)型僅配備了前后倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像和定速巡航，而更高配置的車(chē)型也未將這些功能作為標(biāo)配。所有更高級(jí)別的駕駛輔助功能都被打包成一個(gè)價(jià)值1萬(wàn)元的選裝包。這意味著，如果不選擇這個(gè)選裝包，消費(fèi)者將無(wú)法得到實(shí)用的駕駛輔助系統(tǒng)，這無(wú)疑引起了消費(fèi)者的不滿(mǎn)。
作為一款車(chē)身長(zhǎng)度僅為4220mm的小型SUV，iCAR V23的起售價(jià)接近10萬(wàn)元，本身已經(jīng)讓不少消費(fèi)者感到價(jià)格偏高。如果能在續(xù)航、配置等方面提供足夠的性?xún)r(jià)比，或許還能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。然而，從續(xù)航里程、配置豐富度到駕駛輔助系統(tǒng)的缺失，iCAR V23的表現(xiàn)都未能滿(mǎn)足消費(fèi)者的期待。這讓人不禁懷疑，奇瑞是否試圖通過(guò)這款方正造型的小車(chē)來(lái)快速獲取市場(chǎng)利潤(rùn)。
事實(shí)上，從退訂情況來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、配置和駕駛輔助系統(tǒng)的重視程度遠(yuǎn)超奇瑞的預(yù)期。許多消費(fèi)者表示，他們?cè)緦?duì)iCAR V23抱有期待，但在實(shí)際了解后，發(fā)現(xiàn)該車(chē)型無(wú)法滿(mǎn)足他們的基本需求。這也迫使一些消費(fèi)者不得不選擇更高配置的車(chē)型，并額外支付1萬(wàn)元的選裝費(fèi)用，以獲得更全面的功能。
面對(duì)市場(chǎng)的反饋，奇瑞汽車(chē)緊急調(diào)整了iCAR V23的權(quán)益政策，相當(dāng)于變相降價(jià)1萬(wàn)元。然而，這種遲到的“誠(chéng)意”并未能挽回多少消費(fèi)者的信心。許多消費(fèi)者認(rèn)為，奇瑞此舉更像是在“割韭菜”不成后，才被迫給出“正?！钡膬r(jià)格權(quán)益。這種策略調(diào)整雖然在一定程度上緩解了消費(fèi)者的不滿(mǎn)，但并未從根本上改變奇瑞在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的尷尬處境。
