近日，國內(nèi)汽車行業(yè)的焦點(diǎn)聚焦于極越汽車，這家年輕的車企正深陷一系列危機(jī)之中。從供應(yīng)商在社交媒體上的公開催款，到大規(guī)模裁員和員工自費(fèi)上班的消息，再到CEO夏一平被員工圍堵在辦公室的情景，極越汽車的困境仿佛一夜之間成為了公眾熱議的話題。
在內(nèi)部全員信中，夏一平坦誠地承認(rèn)了公司正面臨經(jīng)營困難，并宣稱極越需要進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)2.0時代”。然而，這一解釋并未贏得外界的廣泛認(rèn)可。多方消息顯示，極越的問題遠(yuǎn)不止現(xiàn)金流緊張那么簡單，公司的賬面資金已經(jīng)接近枯竭。
回顧極越汽車的發(fā)展歷程，這家公司在2021年成立，2023年便推出了首款量產(chǎn)車。然而，僅僅一年的時間，公司就未能滿足每月3000多臺整車的交付量。在新能源汽車市場競爭日益激烈的當(dāng)下，月銷量過萬臺已成為造車新勢力的及格線，極越的成績顯然不夠亮眼。
從交付數(shù)據(jù)上看，極越去年12月至今年11月的總交付量為1.4萬輛，月均不足1300輛，這一成績在同行中墊底。相比之下，頭部品牌理想11月的交付量達(dá)到了4.87萬臺，吉利旗下的極氪也有2.7萬臺，就連今年剛剛進(jìn)入市場的小米汽車也取得了超過2萬臺的成績。
極越汽車遇到的問題，歸根結(jié)底還是資金問題。盡管在2022年1月，極越從百度和吉利那里完成了近4億美元的A輪融資，但這對于造車新勢力來說，無異于杯水車薪。畢竟，新勢力車企在前期需要大量的資金投入。
供應(yīng)商在微博上公開催款的情況，進(jìn)一步加劇了極越汽車的危機(jī)。雖然公司發(fā)表聲明稱正在積極進(jìn)行財務(wù)調(diào)整，并有序安排款項(xiàng)支付，但供應(yīng)商們顯然對此并不買賬。債務(wù)問題長期得不到解決，最終導(dǎo)致了雙方關(guān)系的破裂。
極越汽車的困境還體現(xiàn)在公司內(nèi)部。據(jù)員工透露，公司內(nèi)部的超市因系統(tǒng)故障不接受極越積分購物，員工的11月工資雖然已發(fā)放到位，但社保卻暫時無法及時支付。保潔等外包業(yè)務(wù)在完成本月服務(wù)后也將不再續(xù)約。多方供應(yīng)商也表示，極越的多項(xiàng)應(yīng)付款項(xiàng)已經(jīng)出現(xiàn)延期情況，付款賬面已空。
更糟糕的是，極越汽車計(jì)劃裁掉研發(fā)部門，門店端停止銷售，并進(jìn)行內(nèi)部盤點(diǎn)和車輛回收。已經(jīng)到店的車輛也不再交付，部分門店因拖欠房租導(dǎo)致車輛被物業(yè)扣留，甚至有一家門店在裝修一半后停工。
極越汽車的未來充滿了不確定性。盡管背靠百度和吉利這兩大巨頭，但公司卻未能取得預(yù)期的成績。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，公司主導(dǎo)權(quán)的變更以及吉利在智能領(lǐng)域的投入和成功，是導(dǎo)致極越逐漸邊緣化的重要原因。
然而，極越汽車的故事并未結(jié)束。在市場競爭日益激烈的當(dāng)下，公司能否渡過難關(guān)，重新贏得市場和消費(fèi)者的信任，仍是一個未知數(shù)。但無論如何，我們都希望極越能夠盡快走出困境，為消費(fèi)者提供更多選擇。
