近期，乘聯(lián)分會(huì)崔東樹通過其官方公眾號(hào)發(fā)布了一組關(guān)于全國(guó)乘用車庫存的最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月末，全國(guó)乘用車庫存總量達(dá)到了305萬臺(tái)。與上個(gè)月相比，庫存減少了15萬臺(tái)；而與2023年同期相比，則減少了76萬臺(tái)；即便與2022年12月相比，也低了53萬臺(tái)。
崔東樹指出，2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)強(qiáng)有力的去庫存周期。這一過程從年初便已開始，并一直持續(xù)到8月份，為主動(dòng)去庫存階段。而進(jìn)入9月至12月，市場(chǎng)則轉(zhuǎn)入了被動(dòng)去庫存的階段。
盡管去庫存壓力持續(xù)存在，但在一系列預(yù)期中的政策刺激下，市場(chǎng)觀望情緒逐漸消退。特別是以舊換新政策的推動(dòng)，極大地激發(fā)了各地的消費(fèi)熱情。在這樣的背景下，12月份，各大廠家為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定了產(chǎn)量，而新能源汽車市場(chǎng)在這一時(shí)期也展現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
進(jìn)一步分析數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，由于預(yù)計(jì)2025年1月至3月的銷量將低于2024年12月至2025年2月的平均水平，因此，基于2024年12月底的庫存與未來三個(gè)月銷量的綜合預(yù)估，現(xiàn)有庫存足以支撐未來59天的銷售。這一數(shù)字與2022年12月的76天和2023年12月的70天相比，有了顯著的下降，顯示出當(dāng)前的總體庫存壓力并不大。
崔東樹的這一分析，為我們提供了深入了解當(dāng)前乘用車市場(chǎng)庫存狀況的重要視角。在政策的引導(dǎo)下，市場(chǎng)正在逐步消化庫存，為未來的銷售打下良好的基礎(chǔ)。
