新年伊始，特斯拉股價遭遇了重挫。1月2日，其股價大幅下滑，市值一夜之間蒸發(fā)了約788億美元（折合人民幣約5752億元），當前市值穩(wěn)定在1.22萬億美元左右，創(chuàng)下了自2024年12月6日以來的收盤新低。
銷量下滑被視為此次股價大跌的元兇。盡管特斯拉CEO馬斯克曾在財報會議上預測，2024年的銷量將略高于2023年，實現(xiàn)小幅增長，但現(xiàn)實卻與預期大相徑庭。特斯拉在2024年全年共生產(chǎn)了177.34萬輛汽車，交付了178.92萬輛，同比下降了1.07%。其中，Model 3和Model Y車型仍是銷量支柱，共交付了170.4萬輛。
這一銷量數(shù)據(jù)不僅低于分析師普遍預期的180萬輛，也是自2015年以來，特斯拉汽車年交付量首次出現(xiàn)同比下滑。早在2024年的第二季度和第三季度，特斯拉就遭遇了自2020年以來的首次同比銷量下滑。
盡管馬斯克曾試圖通過展示人形機器人和在發(fā)布會上讓機器人熱舞來吸引投資者，使得特斯拉股價一度飆升超過60%，但電動汽車業(yè)務的遇冷并未因此改變。特斯拉在2024年第四季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，雖然生產(chǎn)了45.94萬輛汽車，交付了49.56萬輛汽車，創(chuàng)下了季度新高，同比增長2.3%，但仍未達到分析師預測的49.8萬輛交付量。
銷量的持續(xù)不佳引發(fā)了市場的恐慌。特斯拉在歐洲的唯一制造工廠——柏林工廠也因人為縱火而停工停產(chǎn)，進一步加劇了其在歐洲市場的困境。同時，歐洲電動車市場銷售放緩，以及國內(nèi)車企在新能源領域的激烈競爭，使得特斯拉不得不承認其電動車需求正處于兩個主要增長周期之間的低谷期。
為了在中國市場站穩(wěn)腳跟，特斯拉在2024年至少進行了6次降價或優(yōu)惠活動。其中，針對最暢銷的Model Y車型，特斯拉將其后輪驅(qū)動版的起售價降至23.99萬元，創(chuàng)下了該車型在全球市場的最低價格紀錄。這一策略在中國市場取得了顯著成效，特斯拉中國12月的銷量達到8.3萬輛，環(huán)比增長12.8%，全年銷量超過65.7萬輛，同比增長8.8%，均創(chuàng)下歷史新高。
然而，與比亞迪等國內(nèi)大廠相比，特斯拉的銷量仍顯遜色。比亞迪12月新能源汽車銷量超過51萬輛，奇瑞新能源銷量也達到了10.26萬輛。比亞迪更是在去年成為全球首家年度銷量超過400萬輛的新能源汽車制造商，將特斯拉遠遠甩在身后。
特斯拉在中國新能源市場的優(yōu)勢逐漸縮小，頻繁采取以價換量的策略也對其利潤產(chǎn)生了影響。華爾街普遍預測，特斯拉第四季度營收將達到創(chuàng)紀錄的997億美元，但凈利潤僅為81億美元，或?qū)⑹亲?021年以來盈利最差的季度。特斯拉的主力車型依然是Model Y和Model 3，與快速更新迭代的中國品牌相比顯得力不從心。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，特斯拉計劃在今年上半年推出更廉價的車型，并推出新款Model Y。新款Model Y包括5座版和7座版，預計將在2025年一季度和四季度分別交付。特斯拉上海工廠已啟動新款Model Y的生產(chǎn)，日產(chǎn)能最高可達2400臺，預計年產(chǎn)量將超過75萬臺。特斯拉的FSD也將迎來新進展，預計將在2025年一季度在中國推出，但還需等待監(jiān)管部門批準。
