隨著智能電動汽車時(shí)代的到來，汽車召回制度在2024年展現(xiàn)出了新的風(fēng)貌。這一制度自實(shí)施以來已有20年歷史，但今年的變化尤為顯著。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年中國汽車市場共進(jìn)行了142次召回，盡管次數(shù)較去年下降了33.6%，但涉及的車輛總數(shù)卻躍升至1112.3萬輛，同比增長了65.3%。在這一大背景下，新能源汽車的召回?cái)?shù)量尤為引人注目，達(dá)到了約380萬輛，同比激增137.5%，占據(jù)了召回總量的34.2%，與去年相比，這一占比提升了10.4個(gè)百分點(diǎn)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及使得OTA（遠(yuǎn)程升級）成為汽車召回的重要手段。在召回次數(shù)最多的34個(gè)乘用車品牌中，特斯拉以339.4萬輛的召回總量位居榜首。盡管召回?cái)?shù)量龐大，但特斯拉通過OTA方式修復(fù)了產(chǎn)品缺陷，其中6次召回中有4次采用了這種方式。
OTA技術(shù)在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用尤為廣泛。例如，特斯拉在2024年1月5日因自動輔助轉(zhuǎn)向功能可能導(dǎo)致的安全隱患，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，計(jì)劃通過OTA推送新開發(fā)的功能以降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，此次召回涉及車輛共計(jì)161萬輛，涵蓋多個(gè)車型。
長安汽車也采用了OTA方式召回車輛。2024年5月17日，因信息娛樂控制單元軟件問題可能導(dǎo)致的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，長安汽車召回了203414輛第二代CS55PLUS。
新能源汽車滲透率的提升，使得電池、電機(jī)等問題引發(fā)的召回逐漸增多。例如，一汽-大眾在2024年12月20日召回了部分進(jìn)口奧迪e-tron GT系列汽車，共計(jì)367輛，原因是高壓動力電池模組內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下可能導(dǎo)致起火。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年因動力電池問題而召回的缺陷汽車共有11批次，涉及車輛超過3.6萬輛。除了特斯拉，寶馬和奔馳這兩大豪華品牌也在2024年進(jìn)行了大規(guī)模的召回。寶馬共召回10次，涉及車輛246.3萬輛；奔馳則召回了19次，涉及車輛137.7萬輛。這些召回的主要原因集中在零部件材料和生產(chǎn)制造工藝問題上。
例如，寶馬在2024年10月18日的一次召回中，因電動冷卻液泵插頭位置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致的起火風(fēng)險(xiǎn)，召回了68.8萬輛車輛。而奔馳在2024年9月20日的一次召回中，因輪速傳感器外殼材料防潮性能不足，召回了52.3萬輛車輛。
2024年的召回中不乏超豪華品牌的身影，如阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷、蘭博基尼、勞斯萊斯、邁凱倫、法拉利等品牌均有車型涉及召回。
2024年國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后，共有10次被動召回，涉及長安汽車、廣汽傳祺、極狐等自主品牌，以及神龍汽車、奧迪、克萊斯勒等合資或外資品牌。其中，神龍汽車因懸掛問題召回了71萬輛東風(fēng)雪鐵龍世嘉車型。
