進(jìn)入2025年，新能源汽車領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)前所未有的價(jià)格戰(zhàn)，但此次價(jià)格戰(zhàn)的目的并非搶占新市場(chǎng)，而是為了穩(wěn)固已獲得的份額。2024年末，燃油車憑借強(qiáng)勁的反擊勢(shì)頭，在短短兩個(gè)月內(nèi)取得了顯著成效。然而，隨著油價(jià)的持續(xù)下滑，新能源汽車企業(yè)精心策劃的價(jià)格戰(zhàn)策略或?qū)⒚媾R嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
從銷量數(shù)據(jù)上看，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。在最后幾周，銷量從每周10萬(wàn)輛的高點(diǎn)逐步下滑至8萬(wàn)多輛，最終在2024年的最后一周更是跌至7萬(wàn)多輛。這一連串的銷量下滑，無(wú)疑揭示了新能源汽車在燃油車猛烈攻勢(shì)下的困境。
冬季的到來(lái)，更是為燃油車的反擊提供了天然助力。由于新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力會(huì)大幅下降，加之使用暖氣時(shí)耗電量遠(yuǎn)超夏季使用空調(diào)，這進(jìn)一步加劇了新能源汽車的續(xù)航焦慮。工信部近期對(duì)新能源汽車冬季續(xù)航提出的新要求，也間接證明了這一問(wèn)題的普遍性。事實(shí)上，許多車主在冬季使用新能源汽車時(shí)，都感受到了續(xù)航能力的顯著下降。
在燃油車發(fā)起反擊的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也加速布局新能源汽車市場(chǎng)。其中，吉利的表現(xiàn)尤為亮眼。憑借多品牌策略，吉利及其子品牌極氪、銀河在新能源汽車市場(chǎng)中的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，第52周的數(shù)據(jù)更是顯示，這三個(gè)品牌合計(jì)銷量達(dá)到2.87萬(wàn)輛，位居新能源汽車企業(yè)第二。
中國(guó)汽車出口市場(chǎng)同樣傳來(lái)不利于電動(dòng)汽車的消息。盡管整體汽車出口量在11月份增長(zhǎng)了5%，但電動(dòng)汽車的出口量卻下降了14%，且電動(dòng)汽車在汽車出口總量中的占比已降至16.9%，遠(yuǎn)低于去年同期的近三成水平。這一變化，無(wú)疑為電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的不確定性。
隨著油價(jià)的進(jìn)一步下降，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的攻勢(shì)將更加猛烈。其中，以節(jié)油混合動(dòng)力著稱的日本車可能成為最大的受益者。在日本車在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)獲得高度認(rèn)可的背景下，其節(jié)油混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。以豐田為例，其節(jié)油混合動(dòng)力車型的油耗低至4.6升左右，按當(dāng)前油價(jià)計(jì)算，每百公里油耗成本遠(yuǎn)低于新能源汽車的電費(fèi)成本。
除了能源成本較低外，燃油車在續(xù)航焦慮、加油時(shí)間等方面也具備明顯優(yōu)勢(shì)。對(duì)于家庭用戶而言，節(jié)假日出行時(shí)的充電難問(wèn)題已成為一大痛點(diǎn)。許多消費(fèi)者因擔(dān)心高速公路上排隊(duì)充電而轉(zhuǎn)向燃油車。這些因素共同作用，使得燃油車在2024年底的反擊更加有力。
面對(duì)燃油車在2024年底的強(qiáng)勁反彈，新能源汽車企業(yè)感受到了前所未有的壓力。盡管在年初就全面開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，但此次價(jià)格戰(zhàn)能否幫助新能源汽車企業(yè)再次擴(kuò)大市場(chǎng)份額，仍存在諸多不確定性。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)教育的消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車有了更深入的認(rèn)識(shí)和更理性的選擇。在油價(jià)下降的背景下，那些原本有意選購(gòu)新能源汽車的消費(fèi)者，可能會(huì)更加堅(jiān)定地選擇燃油車。
