隨著2024年新能源車市場滲透率突破50%大關，造車新勢力們的體量也迎來了顯著增長。在這一年里，榜首企業(yè)的銷量規(guī)模已悄然邁過了一家量產車企的傳統(tǒng)門檻。
在這一背景下，理想汽車作為造車新勢力的領軍者，全年共交付新車500,508輛，實現了33%的同比增長。特別是理想AD Max車型，憑借其端到端大模型的應用，在30萬元以上車型中的占比超過70%，40萬元以上車型中更是高達80%以上。然而，盡管成績斐然，理想汽車卻未能完成年初設定的80萬輛年銷目標，轉而將2025年的銷量目標定為70萬輛，預期增長約40%。
緊隨其后的是華為汽車生態(tài)聯盟的重要成員——鴻蒙智行，全年累計交付新車445,000輛，位居新勢力銷量榜第二，不僅完成了全年40萬輛的銷量目標，還實現了超額完成。鴻蒙智行的車型價格區(qū)間廣泛，從22.98萬元至150萬元不等，其中最熱銷的是均價在50萬元以上的問界M9。對于2025年，鴻蒙智行提出了年銷100萬輛的宏偉目標，預示著同比增長將高達125%。
零跑汽車則以其黑馬姿態(tài)，全年累計交付新車293,724輛，同比增長超過100%，位居新勢力銷量第三。零跑汽車憑借全域自研戰(zhàn)略帶來的高性價比產品，迅速崛起。當家車型C11單季度交付量突破18萬輛，成為銷量增長的重要支柱。2025年，零跑汽車將向年銷50萬輛的新目標發(fā)起沖擊，計劃同比增長70%。
極氪汽車和蔚來汽車也交出了不俗的成績單。極氪汽車全年交付新車222,123輛，同比增長87%，雖然未能完全達成年度目標，但展現出強大的發(fā)展勢頭。蔚來汽車全年交付新車221,970輛，同比增長38.7%，在30萬元以上純電市場中占據超過40%的市場份額。盡管面臨虧損爭議，蔚來汽車仍堅持在創(chuàng)新技術和基礎設施布局上的投入，為未來的發(fā)展奠定了堅實基礎。
小鵬汽車在下半年的強勁表現下，全年累計交付新車190,068輛，雖然上半年表現不盡如人意，但下半年已連續(xù)4個月創(chuàng)下單月交付歷史新高。小鵬汽車將2025年的銷量目標定為35萬輛，同比增速為85%，展現出對未來發(fā)展的堅定信心。
小米汽車作為造車新勢力的后起之秀，上市第一年就超額完成了全年銷量目標，全年交付新車超過135,000輛。小米汽車的出色表現以及雷軍的高人氣，使其成為造車界的新星。2025年，小米汽車將目標銷量定為30萬輛，計劃同比增長122%。
在新能源“國家隊”方面，廣汽埃安、長安深藍、東風嵐圖等企業(yè)也展現出了強勁的發(fā)展勢頭。廣汽埃安全年銷量為354,100輛，長安深藍全年交付量超過24萬輛，東風嵐圖全年實現銷量85,697輛，同比增長70%。這些企業(yè)紛紛制定了2025年的銷量目標，并計劃實現同比大幅增長。
然而，并非所有造車新勢力都能在這場激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。一些企業(yè)已經無法統(tǒng)計全年銷量，如高合、合創(chuàng)、哪吒和極越等。而繼續(xù)生存的新勢力們，則大多制定了翻倍的銷量增長目標，準備迎接更加激烈的廝殺。
領克汽車在新的一年里率先發(fā)難，發(fā)布了搭載全新SPA Evo架構的領克900車型，打響了新年技術卷的第一炮。隨著市場競爭的加劇，冰箱、彩電、大沙發(fā)等配置已不再是差異化的關鍵；端到端智駕、增程動力等先進技術已成為車企的標配。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在內部信中判斷，極致的成本控制及配置的同質化將引發(fā)更激烈的競爭，價格戰(zhàn)甚至可能從2025年1月開始點燃。
