近期，保時(shí)捷在中國市場的線下門店遭遇了一系列關(guān)閉風(fēng)波，涉及鄭州、義烏、唐山等多個(gè)城市。這一消息引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
據(jù)了解，鄭州金水保時(shí)捷城市服務(wù)中心已于2024年12月正式停止運(yùn)營。該門店負(fù)責(zé)人透露，早在今年8月，他們就已決定不再繼續(xù)經(jīng)營，而關(guān)閉的主要原因則是房租高昂，持續(xù)虧損。幸運(yùn)的是，后續(xù)業(yè)務(wù)將由鄭州鄭開保時(shí)捷中心承接，確保車主們?nèi)阅芟硎艿奖r(shí)捷的服務(wù)。
然而，保時(shí)捷的閉店風(fēng)波并未止步于鄭州。鄂爾多斯保時(shí)捷中心已于2024年10月31日關(guān)閉；唐山保時(shí)捷中心也于同年12月31日停止經(jīng)銷業(yè)務(wù)，相關(guān)服務(wù)將轉(zhuǎn)由天津空港保時(shí)捷中心提供。更令人矚目的是，保時(shí)捷在義烏的門店，這個(gè)保時(shí)捷系統(tǒng)銷量最高的縣級市門店，如今也已人去樓空。
保時(shí)捷車主們還發(fā)現(xiàn)，除了門店關(guān)閉外，官方曾承諾的三年新年禮物也被悄然取消。保時(shí)捷中國官方工作人員證實(shí)了這一點(diǎn)，并表示目前沒有安排大規(guī)模的新年禮品發(fā)放。保時(shí)捷自2011年進(jìn)入中國以來一直舉行的“凌駕風(fēng)雪”試駕活動(dòng)，今年也未能如期舉行。
保時(shí)捷在中國市場的渠道端危機(jī)，與其連年不理想的銷量密切相關(guān)。去年5月，為了完成銷量目標(biāo)，保時(shí)捷中國選擇向經(jīng)銷商壓庫，導(dǎo)致經(jīng)銷商們虧損賣車。這一舉措引發(fā)了“經(jīng)銷商逼宮”事件，經(jīng)銷商們要求保時(shí)捷中國針對新車虧損給予補(bǔ)償，并更換中國高管。
保時(shí)捷的財(cái)務(wù)狀況也反映了其市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)保時(shí)捷2024年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，今年前三季度，保時(shí)捷全球營收達(dá)到285.6億歐元，較去年同期下降了5.2%；營業(yè)利潤更是大幅下滑41%，僅為9.74億歐元，創(chuàng)下了自2020年以來的最低水平。特別是保時(shí)捷Taycan車型，三季度的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%。
汽車營銷專家孫中鋒認(rèn)為，國內(nèi)豪華車市場的競爭日益激烈，自主品牌的加入更是加劇了這一趨勢。自2023年起，國內(nèi)車企紛紛推出高價(jià)位的豪華汽車，如比亞迪仰望U8、極氪001FR、坦克700Hi4-T以及尊界S800等車型，這些車型對保時(shí)捷等超豪華品牌構(gòu)成了不小的沖擊。而起售價(jià)較低的問界M9和理想L9等車型，也在一定程度上影響了保時(shí)捷的市場份額。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹則指出，超豪華品牌在電動(dòng)化進(jìn)程上的緩慢，是其在中國新能源汽車市場優(yōu)勢不明顯的重要原因。盡管這些品牌有著百年的積累，但仍側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈完整性上都有所欠缺。這為中國車企推出超豪華品牌提供了機(jī)會。
