中國車市正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，這股變革之風(fēng)不僅席卷了中低端市場(chǎng)，更對(duì)超豪華品牌造成了不小的沖擊。近日，保時(shí)捷在中國多個(gè)城市的線下門店紛紛關(guān)閉，成為市場(chǎng)變革的又一例證。
據(jù)悉，保時(shí)捷在鄭州、義烏、唐山等地的門店已經(jīng)停止運(yùn)營。這些地區(qū)的保時(shí)捷車主不僅面臨保養(yǎng)和維修的困擾，還發(fā)現(xiàn)原本購車時(shí)官方承諾的三年新年禮物也被悄然取消。以鄭州為例，金水保時(shí)捷城市服務(wù)中心已于去年12月停止運(yùn)營，讓當(dāng)?shù)剀囍鞅陡惺?/p>
保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的銷量困境并非一朝一夕。近年來，其銷量連年下滑，讓渠道端承受了巨大的壓力。為了完成銷量目標(biāo)，保時(shí)捷中國在2024年5月向經(jīng)銷商壓庫，導(dǎo)致經(jīng)銷商不得不虧損賣車。這一舉措引發(fā)了“經(jīng)銷商逼宮”事件，經(jīng)銷商們紛紛要求保時(shí)捷中國對(duì)新車虧損進(jìn)行補(bǔ)償，并更換中國高管。
保時(shí)捷的困境不僅體現(xiàn)在銷量上，更反映在其旗艦車型Taycan的市場(chǎng)表現(xiàn)上。2024年前三季度，Taycan的全球交付量?jī)H為1.4萬輛，同比下跌了50%。更為嚴(yán)峻的是，這款售價(jià)高達(dá)89.8萬元的豪華電動(dòng)車，如今竟被售價(jià)僅為21.59萬元的小米SU7對(duì)標(biāo)，這無疑讓保時(shí)捷的品牌形象和市場(chǎng)地位受到了極大的挑戰(zhàn)。
在中國市場(chǎng)，保時(shí)捷的銷量跌勢(shì)尤為明顯。從2021年至2023年，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的新車銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛和7.93萬輛，呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢(shì)。2024年，這一跌勢(shì)更是難以遏制。保時(shí)捷的品牌價(jià)值和利潤因此受到了雙重打擊，前三季度總營收同比下滑5.2%，營業(yè)利潤更是下跌了41%。
面對(duì)困境，保時(shí)捷中國進(jìn)行了大刀闊斧的改革。從高層組織架構(gòu)調(diào)整到內(nèi)部?jī)?yōu)化，再到設(shè)立本地技術(shù)部門，保時(shí)捷試圖通過一系列舉措來挽救在華業(yè)績(jī)。然而，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，保時(shí)捷能否在這場(chǎng)變革中重振旗鼓，仍然是一個(gè)未知數(shù)。
不僅保時(shí)捷，其他超豪華品牌在中國市場(chǎng)也遭遇了困境。法拉利、蘭博基尼等品牌的銷量同樣出現(xiàn)了大幅下滑。與此同時(shí)，自主品牌在新能源市場(chǎng)的崛起，更是對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成了巨大的威脅。在30萬元級(jí)的傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)中，自主品牌已經(jīng)攻占了不小的份額，直接體現(xiàn)在BBA等品牌的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)和在華銷量上。
2024年的中國車市加速洗牌，新能源汽車的產(chǎn)銷均首次突破1000萬輛大關(guān)，新能源乘用車滲透率連續(xù)多月突破50%。在這場(chǎng)變革中，自主品牌表現(xiàn)搶眼，多家企業(yè)超額完成了年度銷量目標(biāo)。比亞迪更是反超上汽集團(tuán)，成為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商。
面對(duì)市場(chǎng)的變革和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，保時(shí)捷等超豪華品牌需要尋找新的突破點(diǎn)和發(fā)展方向。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持品牌價(jià)值和市場(chǎng)地位，將成為保時(shí)捷等豪華品牌面臨的重要課題。
