在充滿挑戰(zhàn)與變革的2023年，一汽大眾大眾品牌（以下簡稱一汽大眾）依舊交出了令人矚目的成績單。據(jù)統(tǒng)計，該品牌年度銷量達到了1050017輛，同比微增0.9%，成功跨越百萬大關(guān)，這一成就無疑在競爭激烈的市場環(huán)境中顯得尤為珍貴。
然而，對于一汽大眾而言，這份成績單似乎并未完全達到預(yù)期。與兄弟品牌上汽大眾超過114萬輛的銷量相比，一汽大眾稍顯落后，這無疑為其2024年的目標——實現(xiàn)190萬至200萬輛的年銷量，增添了不小的壓力。
探究一汽大眾銷量增長放緩的原因，不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場的格局正經(jīng)歷深刻變革。隨著汽車新四化的推進，自主品牌如比亞迪、吉利、長安等迅速崛起，不僅蠶食了合資品牌的市場份額，還在同級車型中對合資品牌形成了分流，一汽大眾自然也不例外。
與此同時，合資品牌間的競爭也日益激烈。上汽大眾作為一汽大眾的直接競爭對手，在2024年推出了多款競品，并展開了價格戰(zhàn)，其ID.家族全年銷量突破13萬輛，展現(xiàn)出強勁的新能源勢頭。豐田、本田等合資品牌雖銷量有所下滑，但也加大了新能源車的投放力度，市場競爭進一步加劇。
消費者需求的提升也是一汽大眾面臨的一大挑戰(zhàn)。如今，消費者更加注重汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和個性化，而一汽大眾在這些方面仍有待提升。盡管一汽大眾提出了“油電共進”戰(zhàn)略，但在新能源產(chǎn)品的推出節(jié)奏上相對落后，這在一定程度上限制了其整體銷量的增長。
盡管如此，一汽大眾在2024年的表現(xiàn)也并非毫無亮點。在燃油車市場，一汽大眾依然占據(jù)重要地位，市場份額逆勢增長，穩(wěn)居第二。其中，速騰、高爾夫等車型在各自細分市場中名列前茅，探岳、邁騰家族也緊隨其后，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。
在新能源市場，一汽大眾的ID.4 CROZZ雖月銷量在3000至4000輛之間，但仍是合資純電SUV細分市場的領(lǐng)頭羊。這一成績不僅是對一汽大眾新能源戰(zhàn)略的肯定，也為其在新能源市場的進一步發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
技術(shù)創(chuàng)新方面，一汽大眾在2024年也取得了顯著進步。融合大疆車載慣導(dǎo)雙目方案的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能車機助手、5G娛樂車載互聯(lián)系統(tǒng)以及全新電氣架構(gòu)的應(yīng)用等，都為一汽大眾的產(chǎn)品力提升注入了新的活力。
展望未來，一汽大眾已規(guī)劃在2025年推出新款高爾夫、新款I(lǐng)D.4 CROZZ、全新探岳L等車型。這些新車型的加入，無疑將為一汽大眾的銷量攀升注入新的動力。同時，隨著管理人員變動的完成，新領(lǐng)導(dǎo)的到來也為一汽大眾帶來了新的希望。面對新的市場競爭環(huán)境，一汽大眾將如何調(diào)整策略、應(yīng)對挑戰(zhàn)，我們拭目以待。
