在汽車行業(yè)的新年篇章中，一項重要里程碑悄然誕生。比亞迪，這家以新能源汽車為核心競爭力的企業(yè)，正式宣告其在2024年的銷量超越了長期占據(jù)國內銷量榜首的上汽集團，終結了后者長達18年的統(tǒng)治地位。
回顧過去兩年的數(shù)據(jù)，上汽集團在2023年以502.1萬輛的整車銷量傲視群雄，而比亞迪則以302.44萬輛緊隨其后，兩者之間存在著近200萬輛的差距。然而，時間來到2024年，比亞迪憑借強勁的增長勢頭，實現(xiàn)了銷量的飛躍，全年銷量達到427.21萬輛，相比之下，上汽集團的銷量為401.3萬輛，比亞迪以25.91萬輛的優(yōu)勢成功反超。
上汽集團雖未能蟬聯(lián)銷量冠軍，但其表現(xiàn)仍不乏亮點。據(jù)銷量快報顯示，上汽集團全年累計批發(fā)銷量為401.3萬輛，盡管同比下降了20.07%，但終端交付量卻達到了463.9萬輛。自主品牌成為上汽集團的堅強后盾，全年銷量達到240.8萬輛，占比高達60%，同比提升了5個百分點。在新能源汽車領域，上汽集團同樣取得了顯著進步，全年銷量達到123.4萬輛，同比增長9.9%，其中高端新能源品牌智己汽車更是實現(xiàn)了71.2%的高速增長。
然而，上汽集團的三大合資品牌卻未能延續(xù)往年的輝煌。上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，上汽大眾銷量同比下滑5.51%，上汽通用更是大幅下滑56.54%，而上汽通用五菱的銷量也下滑了4.49%。
與此同時，國內其他汽車廠商也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。長城汽車雖然有三個品牌銷量下滑，但整體銷量仍實現(xiàn)了0.21%的微增。吉利汽車則超額完成了年度銷量目標，將原定180萬輛的目標提升至200萬輛后，仍以8.8%的超額完成率交出了滿意的答卷，并計劃在未來一年繼續(xù)提升銷量目標。奇瑞集團同樣表現(xiàn)出色，超額完成了年度銷售目標，并展望2025年將繼續(xù)保持銷量增長率超行業(yè)10-20個百分點的強勁勢頭。
在海外市場方面，上汽集團雖然批發(fā)銷量同比下降了14.06%，但終端交付量卻實現(xiàn)了2.6%的增長，全年海外市場終端交付量達到108.2萬輛。這一成績不僅彰顯了上汽集團在全球市場的布局和影響力，也為其未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
比亞迪的崛起和上汽集團的調整，無疑是中國汽車市場格局變化的一個縮影。隨著新能源汽車的普及和消費者需求的多樣化，未來汽車市場的競爭將更加激烈和多元化。
