在美國，這個(gè)擁有遼闊高速公路網(wǎng)絡(luò)和不斷向外擴(kuò)張郊區(qū)的國度，汽車幾乎成為了日常生活中不可或缺的一部分。然而，近期一項(xiàng)研究揭示了這種生活方式背后隱藏的真相——過度依賴汽車，正在悄然侵蝕許多美國人的幸福感。
數(shù)據(jù)顯示，超過90%的美國家庭至少擁有一輛汽車，而每天使用汽車的人數(shù)比例更是高達(dá)87%。汽車，對于絕大多數(shù)美國人而言，已經(jīng)成為了他們出行的主要甚至唯一方式。
但這項(xiàng)研究卻揭示了一個(gè)令人意外的發(fā)現(xiàn)：當(dāng)開車時(shí)間超過某個(gè)臨界點(diǎn)后，生活滿意度反而會隨著開車時(shí)間的增加而下降。具體而言，如果一個(gè)人的外出活動有超過50%的時(shí)間都依賴汽車，那么他的生活滿意度會顯著降低。這一發(fā)現(xiàn)，無疑給那些長期沉浸在車輪上的美國人敲響了警鐘。
亞利桑那州立大學(xué)的城市規(guī)劃專家拉巴貝·薩阿道伊，作為這項(xiàng)研究的主作者，對此有著深刻的見解。她指出，汽車依賴存在一個(gè)閾值效應(yīng)。偶爾使用汽車確實(shí)能夠提升生活滿意度，但一旦頻繁開車成為常態(tài)，人們的幸福感就會開始下滑。過度依賴汽車所帶來的代價(jià)，甚至可能讓人們得不償失。
為了深入探究開車習(xí)慣與生活滿意度之間的關(guān)系，研究人員對美國各地的代表性人群進(jìn)行了廣泛的調(diào)查。他們通過統(tǒng)計(jì)模型，分析了人們對開車習(xí)慣的反應(yīng)，并考慮了收入、家庭狀況、種族和殘疾等多種變量。研究結(jié)果的出爐，讓薩阿道伊感到頗為“驚訝”。她認(rèn)為，開車所帶來的多重負(fù)面影響，如駕駛壓力、缺乏運(yùn)動、社交減少以及經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)等，都是導(dǎo)致生活滿意度下降的重要原因。
薩阿道伊強(qiáng)調(diào)，研究并非要求人們完全放棄汽車，而是倡導(dǎo)尋找一種更為平衡的出行方式。對于許多人來說，開車并非出于自愿，而是生活的無奈之選。因此，提供更多出行選擇顯得尤為重要。她呼吁社會各界共同努力，為美國人創(chuàng)造更多元化的出行環(huán)境。
值得注意的是，盡管有少部分美國人主動選擇不擁有汽車，因?yàn)樗麄兙幼≡诿绹贁?shù)適合步行的社區(qū)里。但對于大多數(shù)沒有車的人來說，無法擁有汽車往往是由于貧困或殘疾所致。而這項(xiàng)研究還揭示了一個(gè)令人擔(dān)憂的現(xiàn)象：無法擁有汽車本身也可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)加重和社交孤立感的增強(qiáng)。
