在探討2025年中國汽車市場的前景時(shí)，業(yè)界內(nèi)外紛紛投以關(guān)注的目光。近期，有關(guān)長安汽車董事長朱華榮早先預(yù)測的言論再度浮出水面，據(jù)稱他曾預(yù)言2025年將見證大量汽車品牌的淘汰，其中涉及80%的中國本土品牌和90%的新勢力品牌。然而，這一說法隨后在長安汽車全球合作伙伴大會(huì)上被朱華榮本人澄清，指出那是五年前的觀點(diǎn)，當(dāng)前情況已大不相同。
面對市場增長的壓力與空間限制，汽車制造商們普遍選擇通過推出新車型，特別是新能源車型來搶占市場份額。2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量歷史性突破1000萬輛大關(guān)，這一里程碑式的成就不僅在國內(nèi)引起轟動(dòng)，也在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。特斯拉CEO馬斯克甚至大膽預(yù)測，未來全球僅余10家汽車制造商能夠立足，其中中國車企將占據(jù)九席。
馬斯克的預(yù)測并非空穴來風(fēng)。2024年，中國汽車銷量已占據(jù)全球市場的41%，創(chuàng)歷史新高。憑借智電新技術(shù)和成本優(yōu)勢，中國車企不僅在本土市場勢如破竹，更在全球范圍內(nèi)掀起了一場風(fēng)暴，令眾多歷史悠久的跨國車企感到前所未有的壓力。本田與日產(chǎn)甚至啟動(dòng)了合并談判，以防在全球排名中被中國車企超越。
建設(shè)一座新能源汽車工廠，在中國大約需要20億至80億人民幣，耗時(shí)一年半，而在歐美國家則需三到五年。中國車企的制造成本較歐美同行低47%，這得益于其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，也是中國制造的一大優(yōu)勢。財(cái)經(jīng)作家吳曉波指出，這一成本優(yōu)勢是中國車企能夠迅速崛起的關(guān)鍵。
面對中國車企的強(qiáng)勁勢頭，歐美國家和地區(qū)紛紛筑起貿(mào)易壁壘。2024年前11個(gè)月，中國車市排名前十的合資品牌銷量普遍下滑，昔日銷量冠軍一汽-大眾也被擠出了前三。自主品牌在國內(nèi)市場的占有率已超過60%，并持續(xù)上升。比亞迪的銷量已超過南北大眾巔峰時(shí)期的總和，小米汽車的首款車型SU7上市一年即突破10萬輛銷量，問界M9上市不到一年便成為中國50萬元以上豪華車市場的銷量冠軍。
在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程中，車市格局正在重塑。頭部車企通過掌握更多資源，不斷擴(kuò)大市場份額，而80%的車企則只能在剩余的20%市場空間中激烈競爭。朱華榮此前關(guān)于大量品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)的言論，在一定程度上反映了車市競爭的殘酷現(xiàn)實(shí)。隨著競爭的加劇，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，頭部車企越來越強(qiáng)大，而多數(shù)車企則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，產(chǎn)品、模式、規(guī)則和業(yè)態(tài)都在發(fā)生變化。在資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的夾擊下，汽車行業(yè)也不得不尋求突破。汽車從機(jī)械屬性向電子屬性轉(zhuǎn)變，更新迭代的速度引發(fā)價(jià)格體系的劇變。要么規(guī)模領(lǐng)先，要么技術(shù)領(lǐng)先，否則很難在變革中立足。不少跨國車企在中國新能源車的沖擊下陷入迷茫，而一些中國車企則抓住機(jī)遇，迅速崛起。
盡管自主品牌取得了階段性勝利，但過度競爭的現(xiàn)狀卻令人擔(dān)憂。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷同比分別增長4.3%和5%，但汽車制造業(yè)的利潤并未同步增長。全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額同比下降4.3%，其中汽車制造業(yè)下降3.2%。經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)到50.8%，盈利比例僅為35.4%。這些數(shù)據(jù)表明，汽車行業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。
比亞迪雖然銷量屢創(chuàng)新高，但運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)也在增大。隨著業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和投資的高速擴(kuò)張，其總負(fù)債達(dá)到5954.57億元，負(fù)債率為77%。比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)也讓其樹敵眾多。吉利掌門人李書福在新年致辭中呼吁反對內(nèi)卷式惡性競爭，希望行業(yè)能夠回歸理性競爭，從拼價(jià)格轉(zhuǎn)向拼品質(zhì)、拼技術(shù)、拼服務(wù)和拼品牌。
在爭奪未來市場的激烈競爭中，僅有少數(shù)車企能夠勝出。如何在殘酷的競爭中保持初心，不盲目追求短期銷量目標(biāo)，將是所有車企需要思考的問題。2025年的中國汽車市場依然充滿挑戰(zhàn)，但如何在競爭中保持“武德”，將是決定車企能否長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。
