近期，小米汽車在2024年的業(yè)績表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注，其實際交付量超過了13.5萬輛的預(yù)期目標。無論是小米SU7的推出還是雷軍親自涉足造車領(lǐng)域，都成為了公眾熱議的話題。知名國際問題學者金燦榮教授在最近的言論中，也提及了雷軍造車的話題，指出小米在汽車領(lǐng)域的實際投入遠超最初規(guī)劃，但未來能否在激烈的市場競爭中立足，依然面臨巨大挑戰(zhàn)。
雷軍在跨年直播中，針對外界關(guān)于小米造車成本的種種猜測作出了正面回應(yīng)。他澄清說，網(wǎng)絡(luò)上盛傳的100多億元造車費用是個誤解，實際上小米在汽車研發(fā)上的投入已經(jīng)超過130億元。加上工廠建設(shè)和一萬多名員工的工資等費用，小米造車至今的總投入已達300億元。這一數(shù)字遠高于外界之前的預(yù)估。
金燦榮教授對此評論道，雷軍最初宣布的10年內(nèi)投入100億美元造車的計劃，現(xiàn)在看來顯然低估了實際需求。他指出，新能源汽車行業(yè)的競爭異常激烈，任何一家車企要想在這個領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，都不是一件容易的事。金教授的觀點，無疑為小米汽車的未來之路增添了幾分不確定性。
事實上，要在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，足夠的銷售規(guī)模是關(guān)鍵。零跑汽車董事長朱江明在近期的一次訪談中也表達了類似的看法。他認為，未來三年將是新能源汽車市場競爭最為激烈的時期，堪稱決賽階段。無論是傳統(tǒng)車企還是新興勢力，都將面臨嚴峻考驗。當前市場上的十五六家車企中，很可能有一半會在未來三年內(nèi)被淘汰出局。如果屆時無法達到百萬量級的銷售規(guī)模，企業(yè)或?qū)⒚媾R生存危機。
從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，無論是零跑汽車還是小米汽車，都距離百萬量級的銷售目標還有相當大的差距。這意味著，在未來的市場競爭中，它們都需要付出更多的努力，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
