上汽通用在2024年末的銷售戰(zhàn)場上交出了令人矚目的成績單，其12月份終端銷量成功突破7.3萬輛大關(guān)，這一數(shù)據(jù)不僅包含了國內(nèi)市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，還涵蓋了出口業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。值得注意的是，這一成績標(biāo)志著上汽通用自8月以來，銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六個(gè)月的穩(wěn)步增長，特別是在8月至12月期間，其銷量從5萬多輛躍升至7.3萬輛，幾乎完全恢復(fù)了市場活力。
這一顯著的銷售回暖，與上汽通用自8月起實(shí)施的一系列營銷變革密不可分。當(dāng)時(shí)，薛海濤被調(diào)任為上汽通用副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)市場營銷工作。他的到來，為上汽通用帶來了“限時(shí)一口價(jià)”的全新銷售策略，這一策略迅速在市場上產(chǎn)生了巨大反響。
在薛海濤的領(lǐng)導(dǎo)下，別克昂科威家族迅速成為市場爆款，別克君越白金版和凱迪拉克全新XT5的銷量也實(shí)現(xiàn)了大幅提升。這些亮眼的表現(xiàn)，無疑為上汽通用在年終的業(yè)績上增添了不少光彩。薛海濤以其獨(dú)到的市場洞察力和果敢的決策能力，成功引領(lǐng)上汽通用走出了一條逆勢上揚(yáng)的發(fā)展道路。
薛海濤的加入，對上汽通用而言無疑是一次臨危受命。在調(diào)任上汽通用之前，薛海濤已在五菱工作了18年，打造了五菱宏光MINI EV、繽果等多個(gè)爆款車型，積累了豐富的市場營銷經(jīng)驗(yàn)。面對上汽通用當(dāng)時(shí)的困境，薛海濤沒有選擇照搬五菱的打法，而是結(jié)合市場實(shí)際，推出了“一口價(jià)”銷售策略。
這一策略的核心在于，消費(fèi)者在全國各門店都能享受到同一價(jià)格，無需再為價(jià)格談判耗費(fèi)時(shí)間和精力，從而更專注于產(chǎn)品體驗(yàn)。同時(shí)，“一口價(jià)”策略也有效避免了經(jīng)銷商之間的價(jià)格戰(zhàn)，促使經(jīng)銷商將更多精力投入到客戶服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)了渠道模式的重塑。
從銷售數(shù)據(jù)來看，“一口價(jià)”策略的效果顯著。以12月份為例，昂科威Plus共交付13,540輛，同比大漲198.2%；別克君越2025白金款終端銷量達(dá)到5,940輛，環(huán)比增長29%，同比大漲105.5%；凱迪拉克全新XT5交付6,163輛，環(huán)比增長56.7%，同比大漲114%。
然而，上汽通用的銷售回暖并非僅憑薛海濤一人之力。近年來，上汽通用在轉(zhuǎn)型方面付出了巨大努力，特別是在降低庫存和優(yōu)化結(jié)構(gòu)上取得了顯著成效。2024年上半年，上汽通用通過積極調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了庫存的大幅降低，為下半年的銷售回暖奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
上汽通用在技術(shù)和產(chǎn)品方面的轉(zhuǎn)型也為其銷售回暖提供了有力支撐。2023年，通用汽車的新技術(shù)體系中的奧特能智電平臺(tái)、SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等已在上汽通用的產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用。同時(shí)，上汽通用還成立了軟件及數(shù)字化中心，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)的100%本土化。
在此背景下，上汽通用的產(chǎn)品力得到了顯著提升，包括昂科威Plus、君越白金版以及GL8系列等車型都具備了更強(qiáng)的市場競爭力。同時(shí)，上汽通用還加大了PHEV、BEV等新能源車型的推廣力度，全年新能源銷量合計(jì)達(dá)到104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率排名第一。
薛海濤的加入和“一口價(jià)”策略的實(shí)施，無疑為上汽通用的銷售回暖注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。然而，上汽通用的成功并非偶然，而是其多年來在技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面不懈努力的結(jié)果。這一成功案例也為其他合資車企提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)：只有具備足夠的實(shí)力和優(yōu)秀的營銷策略，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
