寧德時代近期在換電領(lǐng)域的動作頻頻，其巧克力換電塊從最初的構(gòu)想已逐步走向現(xiàn)實，三年間實現(xiàn)了從分塊到整包的蛻變。這一創(chuàng)新技術(shù)不僅豐富了電池適配車型，更在續(xù)航里程上實現(xiàn)了跨越，20號電池專為A0級車型設(shè)計，CLTC續(xù)航可達400-500公里，而25號電池則支持A、B級車型，CLTC續(xù)航提升至500-600公里。寧德時代精準定位市場，無論是車型還是續(xù)航里程，都緊抓當前車市最暢銷和主流的細分市場。
寧德時代董事長、CEO曾毓群對于未來能源補給模式有著清晰的判斷，他認為到2030年，換電、家庭充電和公共充電樁將三分天下?；谶@一研判，寧德時代旗下的時代電服已從初期的開城試水，轉(zhuǎn)向更為宏大的目標——建設(shè)3萬座換電站。為此，他們聯(lián)合多家車企及合作伙伴，共同升級并鋪開換電體系。
據(jù)知情人士透露，寧德時代計劃在2025年和2026年重點發(fā)力B端市場，以實現(xiàn)規(guī)模化增長，并逐步切入C端市場。值得注意的是，這一戰(zhàn)略并不與蔚來汽車的中高端C端市場形成直接競爭，反而與旗下螢火蟲品牌存在潛在的合作空間。
回溯至2022年1月18日，曾毓群一句“來一塊？”，正式宣告寧德時代進軍換電市場。當日，寧德時代發(fā)布了乘用車換電解決方案“樂行換電EVOGO”，該方案由換電塊、快換站和APP三部分組成，核心在于其像巧克力一樣可按需組合的換電標準電塊。這一創(chuàng)新技術(shù)不僅提升了電池的使用效率，更實現(xiàn)了跨車型、跨平臺的換電服務(wù)。
然而，初代巧克力換電塊在推廣初期面臨了不少挑戰(zhàn)。由于鋰價飆升，電池成本高昂，對于車企而言，車電分離后裸車價格與換電費用相加，若無法提供明顯的性價比優(yōu)勢，便難以吸引其參與。因此，寧德時代經(jīng)過三年的研發(fā)探索，推出了新一代巧克力換電塊，從分包模式升級為整包模式，與蔚來汽車的換電模式相似，但更具標準化和兼容性。
最新的巧克力換電整包換電塊采用主從式BMS系統(tǒng)，只需調(diào)整化學體系即可適配不同車型，大大降低了換電車型的開發(fā)成本和周期。隨著磷酸鐵鋰電池能量密度的提升和原材料價格的下跌，新一代巧克力換電塊的成本更低，性價比更高。這一變化，讓寧德時代在此時重磅推出新一代巧克力換電，更具市場競爭力。
目前，長安、廣汽、北汽、上汽通用五菱、一汽等車企已與寧德時代官宣合作，將共同推出10款換電車型，這些車型預計從今年年底開始陸續(xù)上市。車企的積極參與，是寧德時代撬動換電市場的關(guān)鍵。
在換電領(lǐng)域，寧德時代并非先行者，但其在換電模式上的創(chuàng)新和布局，無疑為行業(yè)帶來了新的活力。寧德時代通過用戶訂閱、B2G峰谷套利和虛擬電廠等盈利模式，推動換電市場的快速發(fā)展。同時，寧德時代還制定了明確的時間表，計劃到2025年自建1000座巧克力換電站，并與合作伙伴共建1萬個站點，最終目標是達到3萬個換電站。
盡管換電模式在成本、效率和環(huán)保等方面具有諸多優(yōu)勢，但消費者對于電池質(zhì)量和歸屬權(quán)的擔憂仍然存在。然而，隨著寧德時代等企業(yè)在換電領(lǐng)域的不斷深耕和創(chuàng)新，以及政策和市場環(huán)境的不斷完善，相信換電模式將逐步被更多消費者所接受和認可。
