近日，汽車業(yè)界傳出了一則震撼性的消息，日產(chǎn)汽車與本田汽車可能合并的傳聞引發(fā)了廣泛關(guān)注。盡管這一消息尚未塵埃落定，但日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩已對此事發(fā)表了他的看法。在接受國際媒體采訪時，戈恩對潛在的日產(chǎn)本田聯(lián)盟及其背后的動機表達了極度悲觀的態(tài)度，認為此舉無異于絕望中的掙扎。
戈恩直言不諱地指出：“日產(chǎn)和本田的合并是一步險棋，缺乏務實的考量。兩家公司在市場上有著相似的定位，產(chǎn)品線和品牌形象也高度重疊，難以找到真正的協(xié)同效應。這樣的合并，更像是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省為推動國內(nèi)經(jīng)濟而強推的一項交易，本田對此或許并不買賬?！?/p>
在戈恩看來，兩家公司的合并并非真正的品牌融合，而是受到了外部力量的干預。他強調(diào)，本田作為一家實力雄厚的公司，對自己的技術(shù)實力有著深厚的自信，而日產(chǎn)也以其獨特的工程技術(shù)而自豪。兩家公司的工程師文化截然不同，合并后技術(shù)路線的選擇將成為一大難題。戈恩還透露，他在日本多年的生活經(jīng)驗讓他深知經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的影響力，盡管這筆交易缺乏工業(yè)邏輯，但往往需要在業(yè)績和政策之間做出妥協(xié)。
回顧戈恩的職業(yè)生涯，這位擁有巴西、黎巴嫩、法國三國國籍的商業(yè)奇才，曾在米其林集團和雷諾汽車公司擔任過高管職務。1998年，日產(chǎn)汽車深陷債務危機，戈恩臨危受命，出任日產(chǎn)首席執(zhí)行官，并成功帶領(lǐng)日產(chǎn)扭虧為盈，成為全球利潤率最高的汽車公司之一。然而，2018年，戈恩因涉嫌財務違規(guī)被日本檢察機關(guān)起訴，并最終逃離日本，定居黎巴嫩。
近年來，日產(chǎn)汽車面臨著嚴峻的財務和銷量壓力。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車的營業(yè)收入和利潤均出現(xiàn)大幅下滑，銷量也呈現(xiàn)下降趨勢。特別是在中國市場，日產(chǎn)的銷量降幅最為明顯。為了應對困境，日產(chǎn)采取了一系列自救措施，包括削減產(chǎn)能、裁員以及發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃等。日產(chǎn)還計劃出售三菱汽車的股份，放棄對三菱的控股地位。
在日產(chǎn)陷入困境之際，本田和日產(chǎn)在電動汽車業(yè)務上的合作成為業(yè)界關(guān)注的焦點。今年3月，兩家公司同意在電動汽車領(lǐng)域展開合作，并于8月進一步加深了在電池等技術(shù)方面的合作。有傳言稱，日產(chǎn)正在尋找一位長期穩(wěn)定的股東來接手雷諾出售的部分股權(quán)，甚至考慮與其他日本車企合作的可能性，其中就包括本田。據(jù)最新消息，日產(chǎn)和本田的合并細則有望于近期公布。
然而，對于這一潛在的合并交易，戈恩持悲觀態(tài)度。他認為，兩家公司在技術(shù)、文化和市場定位上的差異使得合并后的整合難度極大。他還指出，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的干預可能使得這筆交易更側(cè)重于政策考量而非業(yè)績導向。因此，戈恩認為，日產(chǎn)和本田的合并之路將充滿挑戰(zhàn)和不確定性。
