近期，汽車市場傳來了一則令人唏噓的消息，iCAR V23這款原本被寄予厚望的車型，因定價(jià)策略失誤，錯(cuò)失了成為市場爆款的良機(jī)。
iCAR 03，作為該品牌另一款車型，月銷量穩(wěn)定在4000臺(tái)左右，其設(shè)計(jì)和市場定位精準(zhǔn)地切入了10萬至15萬的價(jià)格區(qū)間，為品牌贏得了一定的市場份額。然而，與之相比，iCAR V23的命運(yùn)卻截然不同。
工薪階層作為汽車市場的重要消費(fèi)群體，對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和價(jià)格尤為敏感。然而，iCAR V23在市場推廣上卻過于依賴技術(shù)和故事，忽視了這一核心需求。更為關(guān)鍵的是，其定價(jià)策略成為了致命的短板。
據(jù)悉，iCAR V23的新車預(yù)售價(jià)高達(dá)11萬至15萬，而正式起售價(jià)僅比預(yù)售價(jià)低了200元。全系車型僅配備4氣囊，且未搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和360度全景影像，這些都需要額外選購，無疑給消費(fèi)者帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。
iCAR V23的目標(biāo)用戶主要是工薪階層，他們認(rèn)可iCAR的設(shè)計(jì)理念，但面對(duì)高昂的價(jià)格和不夠豐富的配置，情緒價(jià)值在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力下顯得蒼白無力。今年以來，隨著電池包價(jià)格的驟降，磷酸鐵鋰電池包的采購成本已大幅下降，這使得iCAR V23的價(jià)格劣勢(shì)更加凸顯。
事實(shí)上，有消息稱iCAR V23的401km版本原本計(jì)劃定價(jià)在10萬元左右，但由于訂單量超出預(yù)期，品牌方過于自信地選擇了與預(yù)售價(jià)相近的正式售價(jià)。然而，這一決策并未帶來預(yù)期的市場反響，反而因配置不足和價(jià)格高昂而備受詬病。
經(jīng)銷商透露，iCAR V23在上市前區(qū)域內(nèi)收獲了800余臺(tái)訂單，但上市后價(jià)格吸引力大幅下降，最終大定的用戶僅有100多人，而持續(xù)觀望的用戶占比高達(dá)80%。這一數(shù)據(jù)無疑是對(duì)iCAR V23定價(jià)策略失誤的有力佐證。
在電動(dòng)化板塊競爭日益激烈的當(dāng)下，比亞迪月銷量已突破50萬，吉利也憑借銀河E5、吉利星愿、星艦7等新車實(shí)現(xiàn)了銷量的巨大增長。相比之下，iCAR 03雖然月銷量穩(wěn)定在4000臺(tái)左右，但在整個(gè)新能源市場中仍顯不足。
iCAR V23的失敗案例不僅是對(duì)設(shè)計(jì)師和研發(fā)人員的不尊重，更是對(duì)市場判斷的輕視。它提醒我們，為工薪階層研發(fā)的產(chǎn)品必須充分考慮其經(jīng)濟(jì)承受能力，與他們分享市場紅利，而不是與之爭奪有限的資源。這一教訓(xùn)對(duì)于所有汽車品牌而言都是深刻的。
