隨著2024年步入尾聲，國內(nèi)汽車市場的年度銷量大戰(zhàn)已趨白熱化。各大車企紛紛亮出成績單，競爭態(tài)勢一目了然。
比亞迪、零跑汽車和小米汽車在這場銷量競賽中脫穎而出，提前完成了年度銷售目標。比亞迪以驚人的373.7萬輛銷量遙遙領先，零跑汽車也達到了25.1萬輛，小米汽車則以超過10萬輛的成績宣告了自己的市場存在。奇瑞和吉利緊隨其后，年銷目標完成率接近99%，幾乎鎖定了全年勝局。長安、理想、極氪、蔚來等車企雖未完成90%的年度目標，但也保持在80%以上的完成率，展現(xiàn)出強勁的市場競爭力。
然而，并非所有車企都交出了滿意的答卷。上汽集團和長城汽車兩大昔日巨頭，今年的市場表現(xiàn)不盡如人意。上汽集團銷量達到353萬輛，但年銷目標完成率僅為64.77%。相比之下，長城汽車的困境更為顯著。今年1至11月，長城汽車銷量僅為109.8萬輛，與目標190萬輛相去甚遠，完成率僅為57.79%。
長城汽車今年的銷量困境，與其五大品牌的發(fā)展不均衡密切相關。哈弗品牌作為長城的銷量擔當，今年1至11月累計銷量為62.28萬輛，同比下降4.13%。長城皮卡和歐拉品牌同樣遭遇下滑，銷量分別為16.1萬輛和5.8萬輛，同比下降13.66%和40.57%。歐拉更是被長城汽車董事長魏建軍稱為“虧損特別嚴重”的品牌。唯有坦克和魏牌實現(xiàn)了正增長，坦克銷量達到20.91萬輛，同比增長44%；魏牌銷量4.59萬輛，同比增長20.56%。但這兩個品牌的增長，難以拉動長城汽車整體銷量的提升。
長城汽車曾憑借哈弗H6和皮卡在全球市場的熱銷，成為全球利潤率最高的汽車公司之一。然而，自2021年起，長城汽車的銷量目標連續(xù)未能達成，轉型滯后成為其銷量不及預期的直接因素。長城汽車內(nèi)部高層對新能源轉型持謹慎態(tài)度，擔心試錯成本過高，不愿放棄燃油車的高利潤。這種策略在初期確實幫助長城汽車保持了較高的利潤率，但隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，長城汽車逐漸失去了先發(fā)優(yōu)勢。
2024年上半年，長城汽車累計銷量為559669輛，未達到年度目標的30%，但凈利潤卻達到了70.79億元，同比增長419.99%。然而，這種局面在第三季度發(fā)生了變化。長城汽車第三季度銷量為29.42萬輛，同比下滑；凈利潤為33.50億元，也同比下滑7.82%。這表明，單純依賴高利潤策略已無法支撐長城汽車的持續(xù)發(fā)展。
面對新能源汽車市場的激烈競爭，長城汽車開始奮力“補課”。今年3月，長城汽車引入了自動駕駛科技公司元戎啟行作為智駕供應商，并推出了智能駕駛解決方案Coffee Pilot。8月，長城汽車旗下首款NOA智能六座旗艦SUV魏牌藍山發(fā)布，魏建軍親自出席發(fā)布會，彰顯企業(yè)對智能化戰(zhàn)略的重視程度。11月，長城汽車完成了對元戎啟行獨家投資的1億美元C輪融資。
在加強智能化和營銷的同時，長城汽車也注重產(chǎn)品質量，建立了覆蓋研發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售全過程的質量管理體系。長城汽車還持續(xù)推進高質量出口戰(zhàn)略。2024年上半年，長城汽車海外銷售19.98萬輛，同比大增62%，占總體銷量份額36%。
然而，盡管長城汽車在智能化和出口方面取得了顯著進展，但在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的國內(nèi)市場，想要快速搶占市場份額仍面臨巨大挑戰(zhàn)。長城汽車想要完成2025年400萬輛的年銷量目標，需要更多車型在市場中脫穎而出。
長城汽車能否在新能源汽車市場中迎頭趕上，實現(xiàn)銷量和利潤的雙重突破，仍需時間驗證。
