蔚來ET9，這款被譽為“智能電動行政旗艦”的車型，終于在2023年12月23日首次亮相。然而，關(guān)于這款車型的亮點，外界在過去一年中知之甚少。直到2024年NIO Day前夕，蔚來才宣布了一個重大消息：經(jīng)過五個月的嚴格論證和評審，蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正式通過評審，這標志著中國第一輛真正搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型即將量產(chǎn)上市。
蔚來對于此次線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的突破，總結(jié)為“沒有標準，我們就創(chuàng)造標準”。從換電技術(shù)的選擇到積極參與換電行業(yè)標準編制，蔚來一直走在新造車公司的前列。此次線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的突破也不例外，蔚來作為參與單位之一，參與了對GB 17675-1999的修訂，并在修訂后的GB 17675-2021中刪除了關(guān)于全動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)的限制，為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的法規(guī)層面應(yīng)用鋪平了道路。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的研發(fā)，對蔚來來說，是一個漫長而艱辛的過程。與傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機械連接部件，角傳遞特性和力傳遞特性都可以由軟件定義。這一變化使得駕駛?cè)说牟倏v動作可以更加精準地轉(zhuǎn)化為車輛的轉(zhuǎn)向動作，優(yōu)化了角傳遞特性，提升了駕駛體驗。
然而，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展并非一帆風順。英菲尼迪曾在2013年量產(chǎn)了主動式線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并應(yīng)用于英菲尼迪Q50上。但由于系統(tǒng)可靠性和安全性問題，這款車型在2016年被大規(guī)模召回。豐田旗下的bZ4X和雷克薩斯RZ也曾嘗試使用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，但并未投入商用。在中國汽車公司中，長城汽車和比亞迪也曾公布線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的進展，但最終也未有下文。
盡管如此，特斯拉還是在Cybertruck上應(yīng)用了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，并計劃在未來的Robotaxi車隊中取消方向盤和制動踏板。特斯拉CEO馬斯克認為，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是自動駕駛的必然選擇。而蔚來ET9的量產(chǎn)，則標志著中國汽車公司也在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)上取得了重大突破。
蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了雙電機輸入的蝸輪蝸桿減速系統(tǒng)，以及雙扭矩傳感器和單繞組電機等配置，以提供更接近傳統(tǒng)車型的駕駛手感。同時，蔚來還采用了四“雙”全冗余設(shè)計，以確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。這些配置使得蔚來ET9在駕駛體驗、安全性和舒適性方面都達到了新的高度。
蔚來ET9的預(yù)售價格定為80萬元，與特斯拉Cybertruck的最低售價60990美元（約合人民幣45萬元）相比，蔚來ET9顯然更加高端。這也使得線控轉(zhuǎn)向技術(shù)成為了豪華車型的標配。然而，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)難度都比較大，生產(chǎn)成本也較高。因此，目前只有少數(shù)豪華車型能夠搭載這項技術(shù)。
對于蔚來來說，換電技術(shù)已經(jīng)大大降低了用戶對新能源車的焦慮，提供了與燃油車相媲美的補能體驗。但在智能駕駛技術(shù)上，蔚來一直相對低調(diào)。如果線控轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠成為蔚來在自動駕駛上的突破口，那么過去的持續(xù)投入也將得到應(yīng)有的回報。
蔚來ET9的量產(chǎn)，不僅標志著中國汽車公司在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)上取得了重大突破，也為中國汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。隨著技術(shù)的不斷進步和成本的逐漸降低，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)有望在未來成為更多車型的標配，為消費者帶來更加安全、舒適和智能的駕駛體驗。
與此同時，蔚來ET9的推出也展現(xiàn)了中國汽車公司在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和競爭力。隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術(shù)的不斷進步，中國汽車公司有望在全球市場上取得更加顯著的成就。
最后，蔚來ET9的量產(chǎn)也提醒我們，技術(shù)創(chuàng)新是推動汽車行業(yè)發(fā)展的重要動力。只有不斷投入研發(fā)，掌握核心技術(shù)，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
