隨著2024年步入尾聲，汽車行業(yè)的年度銷量戰(zhàn)況逐漸明朗，各大車企的業(yè)績成績單紛紛出爐，引起了業(yè)界的廣泛關注。據(jù)不完整統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、零跑汽車和小米汽車已提前完成年度銷售目標，分別以373.7萬輛、25.1萬輛和超過10萬輛的銷量成績，展現(xiàn)了強勁的市場競爭力。
與此同時，奇瑞和吉利也幾乎鎖定了全年目標，完成率接近99%。長安、理想、極氪、蔚來等車企雖然未能達到90%的完成率，但也均保持在80%以上的水平，顯示出良好的市場表現(xiàn)。然而，昔日銷量霸主上汽集團卻僅完成了64.77%的年銷目標，總銷量為353萬輛，與預期存在較大差距。
更令人驚訝的是，長城汽車今年的銷量表現(xiàn)遠低于預期。截至11月，長城汽車的總銷量為109.8萬輛，與年初設定的190萬輛目標相去甚遠，完成率僅為57.79%。在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的背景下，長城汽車的新能源車銷量僅為27.9萬輛，新能源滲透率僅為28.6%，遠低于行業(yè)預測的53.3%。
長城汽車旗下?lián)碛形宕笃放?，但發(fā)展并不均衡。哈弗品牌作為銷量擔當，今年前11個月的銷量為62.28萬輛，同比下降4.13%。長城皮卡和歐拉品牌的銷量下降更為顯著，分別同比下降13.66%和40.57%。其中，歐拉品牌更是被長城汽車董事長魏建軍稱為“虧損特別嚴重”。相對而言，坦克和魏牌品牌則表現(xiàn)出色，銷量同比分別增長44%和20.56%。然而，這兩個品牌的增長難以彌補長城汽車整體銷量的下滑。
長城汽車曾憑借哈弗H6和皮卡產品的熱銷，成為全球利潤率最高的汽車公司之一。然而，自2021年以來，長城汽車的銷量目標連續(xù)未能達成，轉型滯后成為銷量不及預期的重要因素。長城汽車內部高層對轉型持謹慎態(tài)度，認為激進轉型意味著試錯成本過高，不愿放棄燃油車的高利潤。因此，在新能源汽車市場迅速發(fā)展的背景下，長城汽車未能及時跟上步伐。
不過，長城汽車在2024年上半年實現(xiàn)了70.79億元的凈利潤，同比增長419.99%，幾乎完成了年度凈利潤目標。這或許解釋了長城汽車為何在銷量下滑的情況下，仍然堅持利潤優(yōu)先的策略。然而，隨著第三季度銷量的持續(xù)下滑和凈利潤的同比下降，長城汽車開始意識到，沒有銷量支持的盈利難以持久。
為了扭轉局勢，長城汽車開始奮力“補課”，全面發(fā)力新能源與智能化。今年3月，長城汽車引入了自動駕駛科技公司元戎啟行作為智駕供應商，為旗下車型提供端到端智駕解決方案。8月，魏牌全新藍山發(fā)布，成為長城汽車首款NOA智能六座旗艦SUV。長城汽車還完成了對元戎啟行的1億美元C輪融資，并推出了智能駕駛解決方案Coffee Pilot。
在加強智能化和營銷的同時，長城汽車也注重產品質量管理，建立了覆蓋全過程的質量管理體系。同時，長城汽車持續(xù)推進高質量出口戰(zhàn)略，上半年海外銷量同比增長62%，占總體銷量份額36%。然而，在新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，長城汽車想要完成2025年400萬輛的年銷量目標，仍需更多車型站出來，共同支撐市場。
面對市場的挑戰(zhàn)和機遇，長城汽車正在不斷調整策略，加強品牌建設和技術創(chuàng)新，以期在新能源汽車市場中占據(jù)一席之地。然而，未來的路還很長，長城汽車能否實現(xiàn)400萬輛的年銷量目標，仍需時間來驗證。
