近期，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，消費(fèi)者對(duì)于購車的選擇也變得更加審慎。尤其是在面對(duì)一些冷門車型時(shí)，消費(fèi)者更加注重品牌、價(jià)格以及產(chǎn)品力的綜合考量。否則，稍有不慎，就可能成為被“割韭菜”的對(duì)象。在這樣的背景下，幾款知名品牌的冷門電動(dòng)車型進(jìn)入了人們的視野，它們或因產(chǎn)品力不足，或因市場(chǎng)定位模糊，最終陷入了銷量低迷的尷尬境地。
其中，凱迪拉克IQ傲歌作為一款二線豪華品牌的純電SUV，自上市以來月均銷量不足500臺(tái)。盡管其品牌知名度較高，但I(xiàn)Q傲歌在電動(dòng)市場(chǎng)并未得到廣泛認(rèn)可。與同價(jià)位或同級(jí)別的自主品牌新能源汽車相比，IQ傲歌在用車體驗(yàn)上存在明顯差距。例如，在電池續(xù)航方面，自主品牌車型已經(jīng)配備了100度的大電池，續(xù)航超過800km，并搭載了800V高壓快充平臺(tái)，而IQ傲歌的低配車型僅提供68.4度電的電池，CLTC純電續(xù)航僅為536km。在動(dòng)力方面，自主品牌車型已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)3秒多的零百加速，而IQ傲歌則接近6秒。IQ傲歌的底盤用料和智能化水平也相對(duì)落后，無法滿足消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的個(gè)性化需求。
另一款冷門車型是極星Polestar 4，這個(gè)品牌對(duì)于不經(jīng)常關(guān)注車市的人來說可能并不熟悉。極星Polestar 4上市近一年，月均銷量不足300臺(tái)，市場(chǎng)存在感極低。除了品牌小眾，極星Polestar 4的定價(jià)策略也令人費(fèi)解。在上市初期，其起售價(jià)為34.98萬元，但隨后在剝離部分權(quán)益和配置后，起售價(jià)降至29.99萬元。面對(duì)銷量壓力，極星Polestar 4又推出了限時(shí)購車政策，包括5年0息金融政策、至高8.5萬元的補(bǔ)貼等。然而，這些舉措并未能扭轉(zhuǎn)其銷量低迷的局面。與同價(jià)位的特斯拉Model Y和兄弟車型極氪001相比，極星Polestar 4在智能化、動(dòng)力系統(tǒng)和續(xù)航方面都存在明顯劣勢(shì)。
奧迪Q5 e-tron作為奧迪首款基于純電平臺(tái)打造的六/七座豪華SUV，同樣未能逃脫冷門車的命運(yùn)。盡管奧迪在國內(nèi)一線豪華品牌中享有盛譽(yù)，但在新能源汽車領(lǐng)域，奧迪Q5 e-tron的設(shè)計(jì)新穎度欠佳，外觀與燃油車型高度相似，缺乏獨(dú)特的電動(dòng)設(shè)計(jì)理念。內(nèi)飾方面，奧迪Q5 e-tron也保留了燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，過于保守，無法體現(xiàn)新能源車型的豪華感和科技感。在智能化方面，奧迪Q5 e-tron同樣表現(xiàn)平平，與同價(jià)位的自主品牌電動(dòng)車相比存在明顯差距。奧迪Q5 e-tron在動(dòng)力和底盤配置方面也未能滿足消費(fèi)者的期待，導(dǎo)致其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。
奧迪Q5 e-tron的部分車型與大眾ID.6 X在電機(jī)、電池容量上相同，但后者起售價(jià)僅為25.9888萬元，這進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者對(duì)奧迪Q5 e-tron性價(jià)比的質(zhì)疑。作為一個(gè)豪華品牌，奧迪在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意。奧迪Q5 e-tron在續(xù)航、充電、配置、智能化等核心產(chǎn)品力上，與同價(jià)位的自主高端車型相比并無明顯優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致其銷量低迷。
在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的認(rèn)同感已經(jīng)不如燃油市場(chǎng)那么強(qiáng)烈。相反，他們更愿意選擇問界、理想、蔚來、小鵬等自主品牌的高端新能源車型。這些自主品牌在智能座艙、智能駕駛等方面表現(xiàn)出色，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的個(gè)性化需求。因此，像IQ傲歌、極星Polestar 4、奧迪Q5 e-tron等合資豪華品牌的電動(dòng)車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去了優(yōu)勢(shì)，成為了冷門車型。
