在2024年的汽車技術(shù)領(lǐng)域中，AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）技術(shù)的快速發(fā)展引起了廣泛關(guān)注。根據(jù)蓋世汽車最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，AR-HUD在15-20萬元價(jià)格區(qū)間的車型中搭載率最高，占據(jù)了36.4%的市場份額。而同比增長最為顯著的是40-60萬元價(jià)格區(qū)間，市場占比達(dá)到了18.5%。尤其值得注意的是，在40-50萬元和50-60萬元這兩個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，問界品牌的AR-HUD產(chǎn)品市占率分別高達(dá)82%和98.5%，顯示出其在這一技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)大競爭力。
抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）最初起源于軍事航空領(lǐng)域，旨在提高飛行安全性。飛行員在飛行過程中需要同時(shí)關(guān)注飛行數(shù)據(jù)和周圍環(huán)境，HUD技術(shù)的引入顯著減少了飛行員低頭查看儀表盤的次數(shù)，從而提升了飛行安全性。自1988年通用汽車首次將HUD搭載在Oldsmobile Cutlass Indy 500 Pace Car上以來，HUD技術(shù)逐漸在汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，HUD顯示的信息內(nèi)容日益豐富，包括車速、限速、檔位、故障燈、導(dǎo)航信息、環(huán)境信息以及主動安全預(yù)警等。
HUD技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式和產(chǎn)品形態(tài)也在不斷演進(jìn)，目前主要分為組合抬頭顯示（C-HUD）、擋風(fēng)玻璃抬頭顯示（W-HUD）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR-HUD）三種類型。其中，AR-HUD在虛實(shí)融合、顯示信息豐富度、成像尺寸與距離等方面具有顯著優(yōu)勢。隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提高，AR-HUD作為一種新興技術(shù)，憑借其功能性特征和獨(dú)特的產(chǎn)品亮點(diǎn)，受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。據(jù)中汽信科統(tǒng)計(jì)，2024年前9個(gè)月，在售新車中HUD的裝配率從上一年的24.07%上升至27.12%，其中AR-HUD的增量貢獻(xiàn)最大，占整體HUD的35.8%。
在AR-HUD技術(shù)領(lǐng)域，華為表現(xiàn)出了強(qiáng)大的布局實(shí)力。華為車載光旗下?lián)碛袃煽預(yù)R-HUD整機(jī)產(chǎn)品、兩款PGU成像模組以及一個(gè)AR構(gòu)圖引擎。其中，AR-HUD技術(shù)實(shí)現(xiàn)了業(yè)界最高的15000nit亮度、2500:1的對比度和量產(chǎn)最高的1920X730分辨率。華為的智能車燈模組不僅提升了照明效果，還拓展了與外部環(huán)境的互動功能，如高精ADB、照明光毯、示寬光毯、交互光毯以及DIY迎賓和戶外KTV等。
AR-HUD之所以被譽(yù)為智能駕駛的第一屏，其“智能化顯示”能力至關(guān)重要。與C-HUD和W-HUD相比，AR-HUD的顯示內(nèi)容可以與智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)聯(lián)動，根據(jù)路況和車內(nèi)人員需求進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。智能汽車進(jìn)入智駕時(shí)代，信任構(gòu)建和安全冗余需要人機(jī)共駕的長期存在。顯示系統(tǒng)成為智駕時(shí)代人與車輛之間互動和信息傳遞的核心紐帶。然而，盡管現(xiàn)階段的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)超越了人類駕駛員的平均水平，但駕駛員對智駕功能的信心仍然不足，這在一定程度上阻礙了智駕技術(shù)的普及。
為了解決駕駛員與智駕系統(tǒng)之間的信息不對稱問題，讓駕駛員明確了解智能系統(tǒng)的能力與限制，AR-HUD顯示系統(tǒng)顯得尤為重要。通過將智駕的感知能力、決策過程、執(zhí)行規(guī)劃等信息提前通過顯示界面呈現(xiàn)出來，可以讓駕駛員了解整個(gè)智駕的決策鏈過程，從而建立人機(jī)互信。智駕時(shí)代，駕駛員的角色也從操作者轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)管者。
盡管AR-HUD的優(yōu)勢明顯，但仍然存在一些需要解決的問題。為了提高產(chǎn)品體驗(yàn)，AR-HUD需要滿足感知探測準(zhǔn)確、算法精度高、顯示貼合穩(wěn)定等要求。目前，AR-HUD的主要技術(shù)路線包括DLP和LCoS兩種方案。DLP技術(shù)存在知識產(chǎn)權(quán)壁壘和技術(shù)兼容性與穩(wěn)定性問題，而LCoS技術(shù)則具有高分辨率、高對比度、高可靠性、低能耗以及體積小等優(yōu)勢，有望成為主流技術(shù)路線。然而，LCoS技術(shù)也面臨著偏色現(xiàn)象和芯片產(chǎn)熱較多等挑戰(zhàn)。
盡管如此，多家企業(yè)已經(jīng)投身于LCoS技術(shù)領(lǐng)域，這有助于協(xié)同創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。在AR-HUD產(chǎn)業(yè)鏈中，華為、華陽多媒體、怡利電子、水晶光電等企業(yè)表現(xiàn)突出。其中，華為、華陽多媒體和雙晶光電都在LCoS領(lǐng)域有所布局，華為更是將LCoS作為主打方案，不僅在光學(xué)技術(shù)、LCoS技術(shù)、圖像引擎算法等多個(gè)領(lǐng)域具備自研能力，還能將AR-HUD與智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)進(jìn)行深度融合。
