新能源汽車正以前所未有的速度在中國市場上占據(jù)一席之地。最新數(shù)據(jù)顯示，從今年年初至11月，新能源汽車的銷量已經突破了汽車總銷量的40%大關，這是歷史上首次達到這一里程碑。尤其值得注意的是，從6月份開始，新能源乘用車在國內的銷量占比已經連續(xù)六個月超過50%。
深圳市作為新能源汽車推廣的先鋒，其滲透率更是驚人。截至10月份，深圳的新能源汽車滲透率高達75.9%，意味著在該城市每新上牌的100輛汽車中，有76輛是新能源汽車。深圳的新能源汽車保有量已經超過了119萬臺，存量占比也達到了27.4%。
曾經，新能源汽車的“續(xù)航焦慮”是車主們普遍關注的問題。然而，隨著技術的不斷進步，這一問題正在得到緩解。如今，最大充放電功率可達600千瓦的超級充電站已經投入使用，極大地縮短了充電時間。在福田區(qū)的蓮花山超充站，記者親身體驗了這一變化。
在充電開始時，記者的車輛顯示剩余電量為59%，剩余駕駛里程為337公里。僅僅兩分鐘之后，車輛已經充入了4.5度電，剩余電量也從59%上升到了64%。隨后，記者將充電比例設置為89%，在14分鐘之后，充電完成。此時，車輛的剩余里程數(shù)已經從337公里提升到了508公里，即充電14分鐘，續(xù)航增加了171公里。
蓮花山超充站原本只是一個普通的快充站，最大充電功率僅為60千瓦。但隨著深圳“超充之城”建設的推進，這個站被升級改造為了光儲超充一體示范站，最大充電功率得到了大幅提升，并于11月7日正式運行?，F(xiàn)在，這個站可以同時為46輛新能源汽車提供充電服務。
充電功率的提升不僅讓私家車車主受益，對營運車輛的影響更為直接。一位出租車司機表示，他們通常會在電量用到50%時，利用中午電價較低的時間段進行充電。在過去，使用60千瓦的充電樁，這個過程往往需要90分鐘。而現(xiàn)在，由于充電速度的提升，這一時間縮短了一半。
深圳在新能源汽車基礎設施建設方面一直處于領先地位。去年6月，深圳推出了首個全液冷超充示范站，并啟動了“超充之城”的建設。以深圳北站綜合交通樞紐超級充電站為例，該站一期工程部署了2套720千瓦的全液冷超充主機，配備了4個600千瓦的液冷超充槍和20個快充槍。場站頂部還安裝了80千瓦的光伏板，并配備了一個200千瓦時的儲能系統(tǒng)，共同構成了一個光儲充一體的完整解決方案。
隨著技術的不斷進步和基礎設施的不斷完善，新能源汽車的“續(xù)航焦慮”正在逐漸消失，新能源汽車的未來無疑將更加光明。
