近期，汽車行業(yè)內(nèi)的智能駕駛（智駕）領(lǐng)域迎來(lái)了一股新的熱潮，這股力量不再僅僅源自造車新勢(shì)力，而是更多地涌現(xiàn)于傳統(tǒng)車企之中。比亞迪作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，正以前所未有的力度加碼智駕領(lǐng)域，不僅整合了智駕相關(guān)部門，還計(jì)劃在全系車型中推出智駕版本，就連售價(jià)僅為6.98萬(wàn)元的海鷗車型也不例外。
與此同時(shí)，背靠東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖汽車也在積極擴(kuò)充其智駕團(tuán)隊(duì)，為即將到來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。嵐圖不僅在大規(guī)模招聘智駕人才，還為極越員工提供了綠色通道，待遇優(yōu)厚，力求實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的無(wú)縫對(duì)接。
奇瑞汽車也加入了這場(chǎng)智駕競(jìng)賽，發(fā)布了自主研發(fā)的獵鷹智駕系統(tǒng)，并將其首次搭載在新上市的星紀(jì)元ET車型上。廣汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企今年在智駕領(lǐng)域同樣表現(xiàn)出極高的積極性，給人一種集體發(fā)力的感覺(jué)。
面對(duì)傳統(tǒng)車企在智駕領(lǐng)域的后來(lái)居上，有人不禁提出疑問(wèn)：這些傳統(tǒng)車企現(xiàn)在才加入智駕戰(zhàn)場(chǎng)，是否已經(jīng)為時(shí)已晚？畢竟，像華為這樣的企業(yè)，其智駕系統(tǒng)3.0版本已經(jīng)滿大街在跑了。然而，也有人持不同觀點(diǎn)，認(rèn)為傳統(tǒng)車企此時(shí)加入智駕領(lǐng)域并不晚，反而時(shí)機(jī)恰到好處。
事實(shí)上，傳統(tǒng)車企在智駕領(lǐng)域的布局早已開始，只是之前相對(duì)低調(diào)，更多處于預(yù)研階段。以比亞迪為例，從2021年開始，比亞迪就在積極積累智駕人才，并在2023年上半年將智駕提升為核心戰(zhàn)略之一。截至目前，比亞迪已投入近五千人的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，智駕領(lǐng)域的技術(shù)路線逐漸清晰。特斯拉率先采用的BEV感知和Transformer模型成為了智駕的主流方案，使得車輛能夠?qū)χ車h(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的三維感知，并逐步實(shí)現(xiàn)了“無(wú)圖”駕駛。這一技術(shù)變革為后入場(chǎng)的玩家提供了快速趕上的機(jī)會(huì)。
極氪汽車就是一個(gè)典型的例子。一開始，極氪采用供應(yīng)商MobileEye的方案，但迭代速度慢且使用體驗(yàn)不佳。后來(lái)，極氪決定自研智駕系統(tǒng)，并從華為挖來(lái)了智駕負(fù)責(zé)人陳奇。經(jīng)過(guò)一系列招兵買馬和研發(fā)努力，極氪很快推出了自研智駕系統(tǒng)，并在All New 001車型上更新了NZP功能。
如今，智駕領(lǐng)域又迎來(lái)了一個(gè)新的技術(shù)領(lǐng)域——端到端方案。這一方案代表了從傳感器輸入到控制輸出的單一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，能夠用真實(shí)的數(shù)據(jù)訓(xùn)練大模型，使機(jī)器的表現(xiàn)更加“擬人”。特斯拉率先采用了這一方案，并帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)車企的跟進(jìn)。
然而，端到端方案并非一蹴而就。由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)黑箱，很多東西無(wú)法解釋，因此在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)遇到諸多挑戰(zhàn)。例如，當(dāng)投喂了大量復(fù)雜場(chǎng)景的數(shù)據(jù)后，機(jī)器在簡(jiǎn)單場(chǎng)景的駕駛平順性可能會(huì)倒退。類似的情況在理想等車企上也有發(fā)生。
盡管如此，傳統(tǒng)車企在智駕領(lǐng)域的加入仍然為消費(fèi)者帶來(lái)了更多選擇。目前市面上各家智駕系統(tǒng)的差距并不明顯，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和喜好選擇合適的車型。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)智駕領(lǐng)域的馬太效應(yīng)可能會(huì)逐漸顯現(xiàn)。
