在汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，傳統(tǒng)汽車零部件巨頭大陸集團也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。2021年春天，大陸集團中國區(qū)負(fù)責(zé)人羅沄與全球CEO Nikolai Setzer進(jìn)行了一場長達(dá)三小時的電話會議，試圖說服后者在上海車展期間宣布與國產(chǎn)芯片廠商地平線成立智能駕駛合資公司的消息。然而，Nikolai Setzer拒絕了這一提議，認(rèn)為大陸集團的決策流程并非如此迅速。
羅沄并未放棄，經(jīng)過四天與德國總部各部門負(fù)責(zé)人的密集溝通，最終獲得了同意，并趕在上海車展最后一天宣布了這一消息。這一速度在大陸集團的歷史上堪稱罕見，但也引發(fā)了總部高層的不滿，認(rèn)為此舉破壞了公司一貫的決策流程。
大陸集團作為一家擁有150多年歷史的世界500強企業(yè)，其決策流程復(fù)雜而謹(jǐn)慎。公司戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)開發(fā)等重大事宜均需經(jīng)過執(zhí)行董事會、監(jiān)事會、股東大會的充分討論和同意后才能實施。這種集體決策機制雖然有助于規(guī)避風(fēng)險，但也導(dǎo)致了決策效率低下，影響了公司在快速變化市場中的反應(yīng)速度。
為了應(yīng)對汽車行業(yè)的電動化趨勢，大陸集團早在2017年底就開始醞釀公司架構(gòu)改革，將自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)作為未來增長的重點。然而，從宣布改組到最終實施新組織架構(gòu)，大陸集團花費了整整四年時間，期間遭遇了疫情、業(yè)務(wù)虧損等一系列挑戰(zhàn)。
羅沄的加入為大陸集團的中國區(qū)業(yè)務(wù)帶來了新的活力。他積極推動與產(chǎn)業(yè)鏈上公司的合作，不僅與地平線成立了合資公司，還投資了多家智能駕駛解決方案供應(yīng)商。然而，羅沄的改革舉措也遭遇了來自公司內(nèi)部的阻力。一些老員工難以適應(yīng)新的工作節(jié)奏和文化，而新員工的招聘和考核也面臨著矩陣管理架構(gòu)的限制。
在產(chǎn)品開發(fā)方面，大陸集團中國區(qū)雖然努力推出L2+智能駕駛解決方案，但在與車廠的合作中卻屢屢受挫。長安汽車、小米汽車等項目都未能達(dá)到預(yù)期效果，部分原因在于大陸集團與主機廠在產(chǎn)品驗收標(biāo)準(zhǔn)上的分歧。
2023年，一封匿名舉報信將羅沄推上了風(fēng)口浪尖。信中指控羅沄在供應(yīng)商采購流程中存在非合規(guī)行為。經(jīng)過內(nèi)部調(diào)查，雖然未發(fā)現(xiàn)具體證據(jù)支持這些指控，但羅沄最終還是被免除了職務(wù)。隨后，他提起了對大陸集團及其相關(guān)負(fù)責(zé)人的名譽權(quán)訴訟。
面對智能化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，大陸集團不得不進(jìn)行一系列調(diào)整。2024年，公司宣布將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模裁員，并調(diào)整汽車子集團的組織架構(gòu)。在中國區(qū)，大陸集團加強了與地平線的合作，將部分產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移到合資公司中，以提升本土研發(fā)能力。
然而，這些調(diào)整并未能完全解決大陸集團面臨的問題。一些員工對公司的未來感到迷茫，甚至選擇離開汽車行業(yè)。而大陸集團則堅稱，公司正在正確的方向上前進(jìn)，并期待未來能有更多的新動向。
在汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的大潮中，大陸集團作為傳統(tǒng)汽車零部件巨頭的轉(zhuǎn)型之路充滿了挑戰(zhàn)與困惑。如何在保持穩(wěn)健決策的同時提升市場反應(yīng)速度，如何在保持技術(shù)優(yōu)勢的同時適應(yīng)本土市場需求，將是大陸集團未來需要繼續(xù)探索的問題。
