近期，關(guān)于節(jié)假日純電動(dòng)車型上高速的討論在車主群體中逐漸升溫，其中不乏一些對(duì)純電車型在高速出行中表現(xiàn)的質(zhì)疑聲音。這一話題的焦點(diǎn)主要集中在純電車型的充電問題以及高速服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施現(xiàn)狀。
首先，一個(gè)不可忽視的問題是800V架構(gòu)車型的市場占有率。盡管這類車型在技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)，但目前其在市場上的普及程度并不高，多數(shù)車型仍為低功率版本，尤其是三四年前上市的純電車型，仍在道路上大量行駛。這些車型在充電效率上往往不如800V架構(gòu)車型，進(jìn)一步加劇了節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)的充電壓力。
插混車型和增程車型車主在高速出行時(shí)的充電習(xí)慣也值得關(guān)注。不少車主為了省油，更傾向于使用純電模式行駛，這導(dǎo)致高速服務(wù)區(qū)充電需求激增。純電車型車主常常面臨充電難的問題，而插混和增程車型車主則爭相搶占有限的充電樁資源。
高速充電樁的建設(shè)和功率問題同樣不容忽視。目前，許多高速服務(wù)區(qū)的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)仍停留在早期階段，充電功率普遍在60kw至120kw之間。當(dāng)多個(gè)車輛同時(shí)充電時(shí)，功率分配不均，甚至?xí)霈F(xiàn)車輛“搶功率”的現(xiàn)象。這不僅影響了充電效率，也給車主帶來了不便。
然而，值得欣慰的是，近年來一些車企已經(jīng)開始在高速服務(wù)區(qū)鋪設(shè)自己的超充樁。例如，理想、蔚來、小鵬等品牌紛紛推出自己的超充技術(shù)，為車主提供更加便捷的充電服務(wù)。這些超充樁的出現(xiàn)，無疑在一定程度上緩解了高速服務(wù)區(qū)的充電壓力。
對(duì)于純電車型車主而言，節(jié)假日高速出行時(shí)，建議錯(cuò)峰出行，避免在服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電。同時(shí)，車主也可以利用導(dǎo)航推薦的充電樁下高速進(jìn)行補(bǔ)能，以提高出行效率。有車主呼吁，希望車企在高速有建樁的品牌能夠?qū)⒊潆姌哆M(jìn)行適當(dāng)管理，確保自有用戶的充電需求得到滿足。例如，可以開通支持800V架構(gòu)車型的白名單，各品牌之間互通有無，共同保障充電功率和節(jié)省充電時(shí)間。
最后，對(duì)于增程車型車主而言，節(jié)假日高速出行時(shí)，為了節(jié)省時(shí)間，不妨考慮使用燃油模式行駛。畢竟，增程車型的設(shè)計(jì)初衷就是為了提供更加靈活的能源選擇。如果一味追求省油而浪費(fèi)時(shí)間在補(bǔ)能上，不僅影響了自己的出行體驗(yàn)，也給其他純電車型車主帶來了不便。
