在新能源汽車行業(yè)的風起云涌中，造車新勢力的興衰更替已成為常態(tài)，但鮮有企業(yè)能在困境中真正鳳凰涅槃。近日，威馬汽車的一則消息再次引起了業(yè)界的廣泛關注：深圳翔飛汽車銷售有限公司作為唯一的意向投資人，已與其簽訂了重整投資協(xié)議，試圖挽救這家陷入困境的企業(yè)。
據(jù)悉，威馬汽車的重整主體債權總額已超過148億元，此外還有超過112億元的暫緩債權。在法院裁定批準重整計劃后，戰(zhàn)略投資人將追加投資超過100億元。然而，面對如此巨額的債務，威馬汽車的未來仍然充滿不確定性。
在重整計劃中，威馬汽車描繪了一幅宏偉的藍圖：計劃在2025年完成復工復產，并在接下來的兩年中加大研發(fā)投入，構建全新的產品譜系。他們打算以每年1至2款車型的節(jié)奏進行量產交付，并希望在2027年實現(xiàn)年銷量超過60萬臺。威馬還計劃在2028至2029年期間，推出10款全新車型，覆蓋全球高中低端主流市場，目標是在2029年全球市場年銷量超過100萬臺，年營收超過1100億元。然而，這些規(guī)劃對于目前深陷困境的威馬汽車來說，顯得有些過于理想化。
當前，主流造車新勢力如理想、蔚來、小鵬等，其市場表現(xiàn)也并未達到如此高度。例如，2024年理想汽車的全年交付量剛剛超過50萬臺，而蔚來和小鵬的全年銷量更是僅在20萬臺左右。因此，威馬汽車想要在如此短的時間內實現(xiàn)如此巨大的跨越，難度可想而知。對于現(xiàn)有的威馬車主來說，他們更希望的是這個品牌能夠繼續(xù)存活下去。
值得注意的是，在這次威馬汽車的破產重組中，深圳翔飛汽車銷售有限公司的背景也頗受關注。公開資料顯示，該公司成立于2023年9月，注冊資本1億元，其主要股東包括深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司，實際控制人為黃晶。進一步深挖發(fā)現(xiàn)，深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司還入股了深圳市優(yōu)寶佳汽車銷售有限公司，且實際控制人同樣為黃晶。深圳翔飛汽車銷售有限公司的法人張曉還是寶能新能源汽車集團有限公司的董事，并擔任了多家寶馬汽車銷售公司的法人。這不禁讓人猜測，寶能集團是否也在此次重整中扮演了重要角色。
提到寶能集團，業(yè)界并不陌生。該集團曾斥巨資買下奇瑞旗下觀致的51%股權，并持有標致DS品牌50%的股權。寶能集團還創(chuàng)立了兩個新的汽車品牌，但遺憾的是，這些投資并未取得預期的成功。如今，寶能集團自身也面臨著諸多困境，其投資的兩個汽車品牌均表現(xiàn)不佳。因此，寶能集團選擇對威馬汽車伸出援手，也讓人對其動機產生了質疑。
回顧威馬汽車的發(fā)展歷程，自其開始走下坡路以來，幾乎每年都會傳出復工復產的消息，但每次都未能如愿。與此同時，威馬汽車也一直在尋求上市的機會，以籌集更多的資金。從2020年的科創(chuàng)板上市計劃，到2022年的港股上市目標，再到2023年的借殼上市嘗試，威馬汽車一直在為上市而努力。此次威馬汽車再次釋放出復工復產和規(guī)劃年銷量超百萬臺的消息，也被業(yè)界視為其為上市做準備的一部分。
然而，對于身處困境的威馬汽車來說，上市并非易事。盡管其身后站著百度、上汽集團、騰訊、長江投資以及紅杉資本等強大股東，但要想在競爭激烈的新能源汽車市場中脫穎而出，并實現(xiàn)上市目標，仍然需要付出巨大的努力。而寶能集團選擇對威馬汽車進行投資，或許正是看中了其上市潛力所帶來的巨大利益。
作為當年造車新勢力中的佼佼者，威馬汽車如今的處境令人唏噓。盡管其仍在為上市而努力，但在新能源汽車行業(yè)的淘汰賽中，威馬汽車已經落后了太多。即使此次重整成功，威馬汽車想要順利復活并重返市場巔峰，仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。對于威馬汽車來說，未來的道路仍然充滿了未知和艱辛。
