在新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的背景下，造車新勢力的興衰更迭已成為業(yè)界常態(tài)。然而，那些曾風(fēng)光無限卻最終陷入困境的品牌，似乎難以逃脫黯然離場的命運(yùn)，威馬汽車便是其中之一。近日，有關(guān)威馬汽車與深圳翔飛汽車銷售有限公司簽訂重整投資協(xié)議的消息，再次將這家陷入困境的企業(yè)拉回公眾視野。
據(jù)了解，威馬汽車作為重整主體，其債權(quán)總額已超過148億元，另有超112億元的暫緩債權(quán)。在法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃后，深圳翔飛汽車作為唯一意向投資人，將持續(xù)投資超過100億元，助力威馬汽車走出困境。然而，面對如此巨額的債務(wù)，以及當(dāng)前新能源汽車市場的激烈競爭，威馬汽車的未來依然充滿不確定性。
根據(jù)威馬汽車的規(guī)劃，公司計(jì)劃在2025年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并在接下來的兩年里加大研發(fā)投入，構(gòu)建全新的產(chǎn)品譜系。預(yù)計(jì)每年將推出1至2款車型，并力爭在2027年實(shí)現(xiàn)年銷量超過60萬臺。威馬還計(jì)劃在2028至2029年間，布局10款全新車型，覆蓋全球高中低端主流市場，并期望在2029年全球市場年銷量突破100萬臺，年?duì)I收超過1100億元。然而，這一宏偉規(guī)劃在當(dāng)前看來，似乎過于理想化，甚至被業(yè)界視為“畫餅”。
值得注意的是，深圳翔飛汽車背后的實(shí)際控制人黃晶，與寶能集團(tuán)有著千絲萬縷的聯(lián)系。公開資料顯示，深圳翔飛汽車的主要股東之一深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司，其實(shí)際控股人正是黃晶。而黃晶還入股了深圳市優(yōu)寶佳汽車銷售有限公司，同時(shí)，寶能新能源汽車集團(tuán)有限公司的董事張曉也擔(dān)任了該企業(yè)管理有限公司的法人。這一發(fā)現(xiàn)，讓不少人對威馬汽車的重整之路多了幾分猜測。
寶能集團(tuán)，這個(gè)曾經(jīng)斥巨資買下奇瑞旗下觀致51%股權(quán)，并持有50%標(biāo)致DS品牌股權(quán)的企業(yè)，近年來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展并不順利。其投資的觀致汽車已停工停產(chǎn)，DS品牌也陷入困境，寶能汽車更是面臨99億股權(quán)被凍結(jié)的尷尬局面。如今，寶能集團(tuán)選擇與威馬汽車攜手，不禁讓人對其背后的動機(jī)產(chǎn)生質(zhì)疑。
回顧威馬汽車的發(fā)展歷程，自其開始走下坡路以來，幾乎每年都會傳出復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息，但每次都未能如愿。與此同時(shí)，威馬汽車也一直在尋求上市的機(jī)會，從科創(chuàng)板到港股，再到借殼上市，威馬汽車的上市之路可謂一波三折。此次重整計(jì)劃的公布，以及年銷量超百萬臺的規(guī)劃，是否又是為了上市做準(zhǔn)備，不禁讓人心生疑慮。
在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，威馬汽車想要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)興，無疑面臨著巨大的挑戰(zhàn)。盡管有百度、上汽集團(tuán)、騰訊等重量級股東的支持，但威馬汽車的未來依然充滿變數(shù)。此次重整能否成功，威馬汽車能否順利走出困境，還需時(shí)間給出答案。
對于威馬汽車而言，上市或許是其籌集資金、實(shí)現(xiàn)復(fù)興的關(guān)鍵一步。然而，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，威馬汽車能否成功上市，以及上市后的表現(xiàn)如何，都是未知數(shù)。但無論如何，我們都希望威馬汽車能夠早日走出困境，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。
